ការជ្រើសរើសការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពកុងតឺន័រកម្រិតមធ្យមដែលអាចបត់បែនបានត្រឹមត្រូវ លើសពីជម្រើសវេចខ្ចប់សាមញ្ញ។ វាដើរតួជាការការពារទំនួលខុសត្រូវដ៏សំខាន់ និងការសម្រេចចិត្តអនុលោមភាពដែលមិនអាចចរចារបាន។ ការសន្មត់មិនត្រឹមត្រូវនៅទីនេះសម្របសម្រួលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលរបស់អ្នក។ ប្រតិបត្តិករតែងតែយល់ច្រឡំអំពីទំនាក់ទំនងរវាងការផ្ទុកការងារសុវត្ថិភាព និងកត្តាសុវត្ថិភាព។ ការយល់ច្រឡំជាក់លាក់នេះ ជាទម្លាប់នាំទៅរកការបរាជ័យរចនាសម្ព័ន្ធដ៏មហន្តរាយ ការផាកពិន័យបទប្បញ្ញត្តិធ្ងន់ធ្ងរ ឬកាកសំណល់សម្ភារៈដែលមិនចាំបាច់ទាំងស្រុង។ ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ថាតើភាពតានតឹងខ្លាំងប៉ុណ្ណាដែលកុងតឺន័ររបស់អ្នកអាចស្រូបយកដោយសុវត្ថិភាពក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន។ ការរុករកដោយជោគជ័យនៅចន្លោះ 5:1, 6:1 និងកត្តាសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងនេះទាមទារឱ្យមានការតម្រឹមលំហូរការងារប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃថាតើប្រតិបត្តិការជាការធ្វើដំណើរតែមួយ ឬច្រើន វិភាគលក្ខណៈនៃបន្ទុកតែមួយគត់ និងអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងនូវពិធីការផ្ទៀងផ្ទាត់ការធ្វើតេស្ត។ យើងនឹងស្វែងយល់ពីរបៀបជ្រើសរើសដោយទំនុកចិត្តនូវភាពអត់ធ្មត់នៃរចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដដែលទាមទារប្រតិបត្តិការរបស់អ្នក។
គន្លឹះយក
5:1 SF (Single-Trip): ត្រូវបានសាកល្បងដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកការងារ 5x ដែលត្រូវបានវិស្វកម្មយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់តែម្តង។ ការប្រើទាំងនេះឡើងវិញគឺជាការបំពានសុវត្ថិភាពដ៏ធំ។
6:1 SF (Multi-Trip): បានសាកល្បងបន្ទុកការងាររបស់វាដល់ទៅ 6x ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ច្រើនក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលបានត្រួតពិនិត្យ។
UN Bags & Specialized SFs៖ សម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ទាមទារប៉ារ៉ាម៉ែត្រតេស្តឯកទេស (ជារឿយៗបកប្រែទៅជាកត្តាសុវត្ថិភាពមុខងារ 6:1 ឬ 8:1) ដើម្បីបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិដ៏តឹងរឹង។
ការផ្ទៀងផ្ទាត់គឺជាកាតព្វកិច្ច៖ កត្តាសុវត្ថិភាពដែលបានទាមទារគឺអាចទុកចិត្តបានដូចការធ្វើតេស្តបន្ទុកឯករាជ្យ និងការអនុលោមតាម ISO 21898 ដែលគាំទ្រវា។
ការកំណត់កត្តាសុវត្ថិភាពកាបូប FIBC (SWL vs. SF)
អ្នកត្រូវតែបង្កើតភាពខុសគ្នាផ្នែកបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់រវាង Safe Working Load (SWL) និង Safety Factor (SF) ដើម្បីគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ Safe Working Load កំណត់ទម្ងន់រាងកាយអតិបរមាពិតប្រាកដដែលអ្នកអាចផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាពទៅក្នុងកុងតឺន័រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាធម្មតាកំណត់តួលេខនេះចន្លោះពី 500 គីឡូក្រាមទៅ 2,000 គីឡូក្រាម អាស្រ័យលើការសាងសង់ក្រណាត់ជាក់លាក់។ កត្តាសុវត្ថិភាពដើរតួនាទីជាមេគុណ។ វាកំណត់ចំណុចបំបែករចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយដែលត្រូវបានវាស់វែងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការគ្រប់គ្រងខ្ពស់។ ម៉ែត្រទាំងពីរនេះធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីកំណត់ព្រំដែនប្រតិបត្តិការ។
អនុញ្ញាតឱ្យយើងពិនិត្យមើលគណិតវិទ្យាពិតប្រាកដនៅពីក្រោយការវាយតម្លៃទាំងនេះ។ ឧបមាថាអ្នកទិញកុងតឺន័រមួយដែលមាន SWL 1,000 គីឡូក្រាម និងអត្រា 5:1 SF។ អង្គភាពនេះត្រូវតែរស់រានមានជីវិតដោយជោគជ័យនូវបន្ទុកសាកល្បងដ៏ធំ 5,000 គីឡូក្រាមដោយមិនរហែកឬផ្ទុះ។ អ្នកបច្ចេកទេសមន្ទីរពិសោធន៍ព្យួរក្រណាត់ចេញពីឧបករណ៍ខួងខាងលើ ហើយប្រើកម្លាំងចុះក្រោមជាលំដាប់ រហូតដល់ក្រណាត់ ឬរង្វិលជុំរងការបរាជ័យធ្ងន់ធ្ងរ។ កុងតឺន័រសម្រេចបានវិញ្ញាបនប័ត្ររបស់វា លុះត្រាតែវាទប់ទល់នឹងសម្ពាធប្រាំដងនេះ។
អ្នកទិញជាច្រើនបានរងគ្រោះដោយសារកំហុសប្រតិបត្តិការដ៏គ្រោះថ្នាក់។ ពួកគេសន្មតថាកត្តាសុវត្ថិភាព 5:1 ខុសមានន័យថា កាបូបអាចផ្ទុកបន្ទុកបានរហូតដល់ 5,000 គីឡូក្រាមក្នុងផលិតកម្មប្រចាំថ្ងៃជាក់ស្តែង។ វាពិតជាមិនអាចទេ។ សមាមាត្រគណិតវិទ្យាខ្ពស់មានតែមួយគត់ដើម្បីស្រូបយកភាពតានតឹងថាមវន្តដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ Forklifts លោតឆ្លងកាត់ជាន់ឃ្លាំងមិនស្មើគ្នា រំពេចនោះការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកច្រើន ហើយការថយចុះនៃបរិស្ថាន គុណនឹងកម្លាំងជាក់ស្តែងដែលបានអនុវត្តទៅលើរង្វិលជុំលើកអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល។ ការវាយតម្លៃផ្តល់សតិបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់រូបវិទ្យា មិនមែនជាលេសដើម្បីផ្ទុកលើសចំណុះនោះទេ។ អ្នកមិនត្រូវលើសពីបន្ទុកការងារសុវត្ថិភាពដែលបានបញ្ជាក់នោះទេ។
ក្របខ័ណ្ឌនៃការសម្រេចចិត្ត 5:1 ទល់នឹង 6:1៖ ការធ្វើដំណើរតែមួយ ឬការធ្វើដំណើរច្រើន?
ការជ្រើសរើសរវាងការវាយតម្លៃរចនាសម្ព័ន្ធប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក និងកម្រិតបរិស្ថាន។ ការសម្រេចចិត្តគឺពឹងផ្អែកទាំងស្រុងទៅលើថាតើលំហូរដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដំណើរការជារង្វង់បើកចំហ ឬបិទ។
5:1 SF (FIBS ដំណើរតែមួយ)
យើងចាត់ថ្នាក់គ្រឿងទាំងនេះជាធុងធ្វើដំណើរតែមួយ។ ពួកគេផ្តល់ជូននូវការបែងចែកធនធានដែលមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងមួយឯកតា។ ប្រតិបត្តិការគាំទ្រពួកគេយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្លូវមួយដែលអាចព្យាករណ៍បាន។ នៅពេលទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយ កម្មករជាធម្មតាបានកាត់បាតធុង ដើម្បីបង្ហូរសម្ភារៈភាគច្រើនចេញយ៉ាងលឿន។ បន្ទាប់មកពួកគេបំផ្លាញ ឬកែច្នៃក្រណាត់ដែលនៅសល់។ មិនមានការអត់ធ្មត់ប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញទេ។
អ្នកប្រឈមនឹងដែនកំណត់ធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមគេចពីច្បាប់នេះ។ ម៉ាទ្រីស polypropylene ត្បាញទទួលរងការខូចខាតជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃម៉ូលេគុលនិងរចនាសម្ព័ន្ធបន្ទាប់ពីការលើកពេញលេញនិងវដ្តឆ្លងកាត់។ ការប៉ះពាល់នឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់ និងភាពតានតឹងនៃការលើករាងកាយធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សែស្រឡាយ។ FIBCS ដែលត្រូវបានសាងសង់តាមស្តង់ដារនេះគ្រាន់តែខ្វះភាពធន់ដែលបានវិស្វកម្មសម្រាប់ការធ្វើដំណើរលើកទីពីរ។
6:1 SF (FIBCS ច្រើនដង)
ថង់ធ្វើដំណើរច្រើនផ្តល់នូវគំរូប្រតិបត្តិការខុសគ្នាយ៉ាងធំធេង។ អ្នកដាក់ពង្រាយទាំងនេះទាំងស្រុងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនបិទជិត។ គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវតែអាចស្តារឡើងវិញ ពិនិត្យ និងបំពេញបន្ថែមដោយសុវត្ថិភាព។ ខណៈពេលដែលពួកគេត្រូវការការវិនិយោគសម្ភារៈដំបូងបន្ថែមទៀត អ្នកកាត់បន្ថយជំហាននេះលើវដ្តឆ្លងកាត់ជោគជ័យជាច្រើន។ ក្រណាត់ប្រើប្រាស់ត្បាញដែលធ្ងន់ជាង ហើយរង្វិលជុំលើកមានលំនាំនៃការដេរដែលបានពង្រឹង។
ការពិតនៃការអនុវត្តតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ការកំណត់ការធ្វើដំណើរច្រើនដងមិនធានាការធ្វើដំណើរគ្មានកំណត់ទេ។ អ្នកត្រូវតែបង្កើតប្រព័ន្ធតាមដានយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីតាមដានវដ្តនៃការប្រើប្រាស់។ កម្មករត្រូវតែអនុវត្តពិធីការសម្អាត និងត្រួតពិនិត្យឱ្យបានហ្មត់ចត់រវាងរាល់ការប្រើប្រាស់នីមួយៗ។
ការអនុវត្តល្អបំផុតសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យច្រើនដង
ពិនិត្យរកមើលស្នាមប្រេះលើផ្ទៃ ឬប្រេះនៅតាមបណ្តោយរង្វិលជុំលើក។
ពិនិត្យមើលក្រណាត់រាងកាយសម្រាប់ការរិចរិលកាំរស្មីយូវី ដែលជារឿយៗបង្ហាញដោយវាយនភាពដីស។
ពិនិត្យបំពង់បង្ហូរចេញទាំងអស់សម្រាប់ការបរាជ័យនៃខ្សែស្រឡាយ ឬការចម្លងរោគដែលជាប់។
ដកគ្រឿងណាមួយដែលបង្ហាញពីការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលអាចមើលឃើញ ឬថ្នេរលាតសន្ធឹងភ្លាមៗ។
តារាងប្រៀបធៀប៖ 5:1 ទល់នឹង 6:1 ក្របខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការ
ម៉ែត្រ |
កត្តាសុវត្ថិភាព 5:1 |
កត្តាសុវត្ថិភាព 6:1 |
គោលបំណងប្រើប្រាស់ |
ការធ្វើដំណើរតែមួយយ៉ាងតឹងរឹង |
ការធ្វើដំណើរច្រើន (រង្វិលជុំបិទ) |
សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម |
មធ្យោបាយធ្វើដំណើរមួយផ្លូវ ការចោលអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ |
ភស្តុភារដែលអាចត្រឡប់មកវិញបាន ការដឹកជញ្ជូនខាងក្នុង |
សំណង់ក្រណាត់ |
polypropylene ត្បាញស្តង់ដារ |
តម្បាញធន់ធ្ងន់ រង្វិលជុំពង្រឹង |
តម្រូវការអធិការកិច្ច |
ពិនិត្យមើលឃើញមុនពេលប្រើលើកដំបូង |
ការកាប់ឈើយ៉ាងម៉ត់ចត់រវាងគ្រប់វដ្ត |
លើសពីនេះ៖ ស្តង់ដារកាបូបរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ និងការអនុលោមតាមសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់
ជួនកាលរឹមរចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារ 6:1 បរាជ័យក្នុងការផ្តល់នូវការការពារបរិស្ថានគ្រប់គ្រាន់។ ភាពប្រែប្រួលនៃបន្ទុកច្រើនតែកំណត់វិធានការសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងមុន។ អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃលក្ខណៈគីមីពិតប្រាកដនៃទំនិញរបស់អ្នក។ ការដឹកជញ្ជូនសារធាតុរាវដែលមានប្រតិកម្មខ្លាំង ជាតិពុល ឬងាយឆេះបានផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការគណិតវិទ្យាទាំងស្រុង។
នៅពេលផ្លាស់ទីទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ការទិញឯកទេស UN Bag ក្លាយជាតម្រូវការផ្នែកច្បាប់ជាកាតព្វកិច្ច។ កុងតឺន័រដែលមានវិស្វកម្មខ្ពស់ទាំងនេះឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលសាកល្បងដ៏ឃោរឃៅដែលរចនាដោយស្ថាប័ននិយតកម្មអន្តរជាតិ។ វិស្វករបញ្ជាក់ ការធ្វើតេស្តរចនាជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមវេចខ្ចប់ II (គ្រោះថ្នាក់មធ្យម) និង III (គ្រោះថ្នាក់ទាប)។ ពួកវាដាក់ក្រណាត់ទៅនឹងការធ្វើតេស្តទម្លាក់ឯកទេស ដែលធុងផ្ទុកពេញលេញធ្លាក់ពីកម្ពស់ជាក់លាក់មួយទៅលើផ្ទៃរឹង។ ពួកគេធ្វើតេស្ដទឹកភ្នែកដោយកាត់ក្រណាត់ ហើយដាក់បន្ទុកធ្ងន់ៗ ដើម្បីធានាថាទឹកភ្នែកមិនរីកសាយភាយ។ ពួកគេក៏អនុវត្តការធ្វើតេស្តត្រឹមត្រូវ ដោយលើកកុងតឺន័រដែលគោះដោយរង្វិលជុំតែមួយ ដើម្បីក្លែងធ្វើការស្តារឡើងវិញ។
ការវាយតម្លៃទាំងនេះលើសពីការត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាពផ្ទុកស្តង់ដារ។ ពួកវាជារឿយៗបកប្រែទៅជារឹមមុខងារនៃ 6:1 ឬសូម្បីតែ 8:1 អាស្រ័យលើប្រភេទសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់។ ការអត់ឱនតាមរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែគិតគូរពីផលវិបាកដ៏មហន្តរាយនៃការធ្លាយប្រេង។
ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈភាគច្រើនមានប្រតិកម្មខ្ពស់មានភាគហ៊ុនបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងធំធេង។ ការប្រើប្រាស់វេចខ្ចប់កាតព្វកិច្ចស្តង់ដារសម្រាប់សារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់ នាំមកនូវគ្រោះមហន្តរាយ។ អ្នកប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ធ្ងន់ធ្ងរ និងចាត់វិធានការផ្លូវច្បាប់ភ្លាមៗ។ ទំនួលខុសត្រូវនឹងថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រសិនបើអង្គភាពគ្មានការអនុញ្ញាតបរាជ័យក្នុងពេលឆ្លងកាត់។ ច្បាប់ដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ ដែលគ្រប់គ្រងដោយ IMDG Code បានដាក់ពិន័យយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលបានវេចខ្ចប់ដោយមិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកត្រូវតែតម្រឹមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងពិធីការសាកល្បងឯកទេសទាំងនេះ ដើម្បីធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពការទាមទារសុវត្ថិភាព និងការវាយតម្លៃសេវាកម្មគុណភាព FIBC
អ្នកត្រូវតែអនុវត្តកែវថតដែលមានការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអះអាងរបស់អ្នកផលិត។ មិនដែលទទួលយក '6:1 label' បិទត្រានៅលើសន្លឹកបញ្ជាក់ដោយគ្មានឯកសារទូលំទូលាយ។ ស្លាកដែលបានបោះពុម្ពមានន័យថាគ្មានអ្វីទេប្រសិនបើទិន្នន័យសាកល្បងឯករាជ្យមិនគាំទ្រវា។
សុពលភាពពិតតម្រូវឱ្យមានការអនុលោមយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងស្តង់ដារ ISO 21898 ។ ក្របខ័ណ្ឌឯករាជ្យទាំងនេះកំណត់យ៉ាងច្បាស់អំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែធ្វើការវាយតម្លៃរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ទំនិញដែលមិនមានគ្រោះថ្នាក់។ ការធ្វើតេស្តលើកកំពូលត្រឹមត្រូវផ្អាកឯកតាផ្ទុក ដើម្បីវាស់កម្លាំង tensile ចុងក្រោយ។ ពិធីការនៃការធ្វើតេស្តជាវដ្តម្តងហើយម្តងទៀតអនុវត្តនិងបញ្ចេញសម្ពាធខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ ការធ្វើតេស្តរង្វិលមួយអាចអនុវត្តកម្លាំងដែលស្មើនឹង SWL ពីរដងសម្រាប់ 70 វដ្តជាប់គ្នា។ ទីបំផុត អ្នកបច្ចេកទេសប្រើកម្លាំងបំផ្លាញដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់រឹមសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដ។
អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រូវតែកំណត់ថាអ្វីដែលពិតប្រាកដ សេវាគុណភាព FIBC ពិតជាមើលទៅដូចក្នុងដំណាក់កាលលទ្ធកម្ម។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឥស្សរជនប្រតិបត្តិដោយតម្លាភាពសរុប។ ពួកគេនឹងផ្តល់ឯកសារយ៉ាងទូលំទូលាយដោយស្ម័គ្រចិត្តដែលបញ្ជាក់ពីការទាមទាររចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ អ្នកត្រូវតែធ្វើសវនកម្មដៃគូសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកជាប្រព័ន្ធ។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសវនកម្មអ្នកផ្គត់ផ្គង់
ទាមទាររបាយការណ៍ការធ្វើតេស្តជាបាច់ជាក់លាក់សម្រាប់ដំណើរការផលិតពិតប្រាកដរបស់អ្នក។
ផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រមន្ទីរពិសោធន៍ភាគីទីបីពីផ្ទះធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ ដូចជា LABORDATA ជាដើម។
ទាមទារការតាមដានការផលិតប្រកបដោយតម្លាភាពរហូតដល់កាលបរិច្ឆេទនៃការបញ្ចូលជ័រ។
បញ្ជាក់វត្តមានរបស់ឧបករណ៍ទប់ស្កាត់កាំរស្មីយូវីរួមបញ្ចូលគ្នាតាមរយៈសន្លឹកទិន្នន័យសម្ភារៈ។
តាមរយៈការអនុវត្តជំហានទាំងនេះ អ្នកការពារកម្មករ និងផលិតផលរបស់អ្នកពីការទាមទាររចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនបានផ្ទៀងផ្ទាត់។
ហានិភ័យនៃការអនុវត្ត៖ ជៀសវាងការបរាជ័យកត្តាសុវត្ថិភាពទូទៅ
សូម្បីតែគ្រឿងដែលផលិតយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក៏បរាជ័យដែរ នៅពេលអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវ។ ការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់កម្មវិធីមិនត្រឹមត្រូវក្នុងចំណោមគ្រោះថ្នាក់ប្រតិបត្តិការញឹកញាប់បំផុត។ ពេលខ្លះអ្នកគ្រប់គ្រងប្រើឯកតាវាយតម្លៃ 5:1 សម្រាប់ការធ្វើដំណើរច្រើនដង ដើម្បីពង្រីកធនធានរយៈពេលខ្លី។ ផ្លូវកាត់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះ ជាទម្លាប់នាំឱ្យមានការបរាជ័យ hopper ដ៏មហន្តរាយ។ ថ្នេរខាងក្រោមដែលទន់ខ្សោយបានផ្ទុះឡើង ធ្វើឲ្យហៀរផលិតផលរាប់ពាន់គីឡូក្រាមក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ដែលអាចធ្វើឱ្យកម្មកររងរបួស និងបញ្ឈប់ការផលិត។
ការវាយតម្លៃក្រណាត់មិនស្ថិតស្ថេរទេ។ ការប៉ះពាល់នឹងកាំរស្មីអ៊ុលត្រាវីយូឡេយូរ ធ្វើឱ្យកម្រិតដំណើរការដើមថយចុះយ៉ាងសកម្មតាមពេលវេលា។ អន្តរកម្មគីមីពីបរិស្ថានជុំវិញក៏ធ្វើឱ្យសរសៃត្បាញចុះខ្សោយផងដែរ។ កុងតឺន័រដែលទុកនៅខាងក្រៅក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់អស់ជាច្រើនសប្តាហ៍បាត់បង់សមត្ថភាពកម្លាំងជាក់លាក់របស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សារធាតុ polypropylene ត្បាញប្រែជាផុយ ហើយរឹមសុវត្ថិភាពធ្លាក់ចុះយ៉ាងល្អនៅក្រោមសមាមាត្រ 5: 1 ។
ប្រតិបត្តិករ Forklift មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការរស់រានមានជីវិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវធ្វើឱ្យគណិតវិទ្យាកត្តាសុវត្ថិភាពមិនត្រឹមត្រូវភ្លាមៗ។ សមាមាត្រពឹងផ្អែកលើបន្ទុកទម្ងន់ដែលបានចែកចាយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ អ្នកត្រូវតែបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករ ដើម្បីជៀសវាងកំហុសឆ្គងធ្ងន់ធ្ងរ។
កំហុសក្នុងការគ្រប់គ្រងទូទៅដើម្បីជៀសវាង
ការលើកលើរង្វិលជុំតិចជាងនេះ៖ ការប្រើរង្វិលជុំតែពីរលើការរចនារង្វិលជុំចំនួនបួនប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រណាត់បានរុះរើភ្លាមៗដោយសារតែធរណីមាត្រនៃការចែកចាយទម្ងន់បរាជ័យ។
ការចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ៖ ការបញ្ឈប់រទេះរុញភ្លាមៗពេលផ្ទុកបន្ទុកដែលបានផ្អាកបង្កើតកម្លាំងថាមវន្តដ៏ធំដែលហែកថ្នេរខាងលើ។
ការអូសទាញ៖ ការទាញអង្គធាតុផ្ទុកឆ្លងកាត់បេតុងសំណឹកបំផ្លាញបំពង់បង្ហូរចេញខាងក្រោម និងធ្វើឱ្យខូចដល់ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការជ្រើសរើសការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពកុងតឺន័រកម្រិតមធ្យមដែលអាចបត់បែនបានត្រឹមត្រូវនៅតែជាតុល្យភាពដ៏ឆ្ងាញ់នៃធរណីមាត្រនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យយ៉ាងតឹងរឹង។ មិនថាអ្នកដំណើរការប្រព័ន្ធបើក ឬបិទទេ កំណត់ដោយផ្ទាល់នូវរឹមរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្អរបស់អ្នក។ ការពឹងផ្អែកលើឯកតា 5: 1 សម្រាប់ការឆ្លងកាត់តែមួយធានានូវប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលការដាក់ពង្រាយឯកតា 6: 1 ធានានូវការដឹកជញ្ជូនដែលអាចត្រឡប់មកវិញបាន។ អ្នកត្រូវតែគោរពជានិច្ចនូវដែនកំណត់រាងកាយរបស់ក្រណាត់ និងផ្តល់អាទិភាពដល់ទិន្នន័យការធ្វើតេស្តដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ជាងកម្លាំងដែលបានសន្មត់។
យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើសវនកម្មការវេចខ្ចប់ភ្លាមៗអំពីប្រតិបត្តិការរបស់អ្នក។ ពិនិត្យមើលតម្រូវការសុវត្ថិភាពការងារពិតប្រាកដរបស់អ្នក ធៀបនឹងការប្រើប្រាស់ឃ្លាំងប្រចាំថ្ងៃជាក់ស្តែង។ ផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងអ្នកផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាម ISO ។ ជាចុងក្រោយ គណនាប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការពិត និងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈនៃ 5:1 ធៀបនឹង 6:1 គំរូសម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់របស់អ្នក។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់សកម្មការពារការបរាជ័យមហន្តរាយ។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្រើកាបូប FIBC 5:1 ឡើងវិញបានទេ ប្រសិនបើវាមើលទៅមិនខូច?
ចម្លើយ៖ ទេ ទឹកភ្នែកខ្នាតតូច និងការលាតសន្ធឹងនៃក្រណាត់កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលលើកដំបូង និងដំណាក់កាលឆ្លងកាត់។ ការសម្របសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះគឺមើលមិនឃើញទាំងស្រុងដោយភ្នែកទទេ។ ការប្រើថង់ 5:1 ឡើងវិញដោយផ្ទាល់បំពានលើស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែលបានបង្កើតឡើង និងហានិភ័យនៃការបរាជ័យរចនាសម្ព័ន្ធមហន្តរាយ។
សំណួរ៖ តើកាបូបច្រើនដង 6:1 អាចប្រើបានប៉ុន្មានដង?
A: មិនមានចំនួនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ទេ។ អាយុកាលអាស្រ័យទាំងស្រុងលើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់រវាងការប្រើប្រាស់ ការប៉ះពាល់បរិស្ថានជាក់លាក់ និងគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រងទាំងមូល។ អ្នកត្រូវតែចូលនិវត្តន៍ជាអចិន្ត្រៃយ៍កុងតឺន័រ នៅពេលដែលវាបង្ហាញសញ្ញាណាមួយដែលអាចមើលឃើញនៃការពាក់ ការរិចរិលកាំរស្មីយូវី ឬសំណឹក។
សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងស្តង់ដារ FIBCs និង UN Bag?
ចម្លើយ៖ កាបូបរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបានវិស្វកម្មជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់។ ពួកគេត្រូវបានទទួលរងនូវការធ្វើតេស្តឯកទេសយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដូចជាការធ្វើតេស្តទម្លាក់ ផ្តួលរំលំ និងការធ្វើតេស្តត្រឹមត្រូវ។ ស្ថាប័ននាវាចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ កំណត់ការវាយតម្លៃទាំងនេះ។ ពួកវាច្រើនតែត្រូវការក្រណាត់ក្រាស់ជាង និងមានភាពធន់នឹងរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលស្តង់ដារ។
