የተባበሩት መንግስታት የተረጋገጠ የጅምላ ቦርሳ መቼ መጠቀም እንደሚቻል

አደገኛ ቁሳቁሶችን ማጓጓዝ ከባድ የገንዘብ፣ ህጋዊ እና የደህንነት እዳዎችን ይይዛል። አንድ ነጠላ የማሸጊያ አለመሳካት አስከፊ ፍሳሾችን፣ የቁጥጥር እገዳዎችን እና ከፍተኛ ቅጣቶችን ሊያስከትል ይችላል። የግዥ እና የሎጂስቲክስ ቡድኖች DOT፣ IMDG እና ADRን ጨምሮ ጥብቅ የአለም አቀፍ የትራንስፖርት ደንቦችን ከማሸጊያ በጀት ጋር ለማመጣጠን ይታገላሉ። ብዙውን ጊዜ የጅምላ መያዣዎቻቸውን ከመጠን በላይ በመጥቀስ ሃብቶችን በመጥቀስ ወይም በማባከን አለመታዘዝን አደጋ ላይ ይጥላሉ. የአቅርቦት ሰንሰለትዎ መቼ እንደሚያስፈልግ በትክክል መወሰን የተባበሩት መንግስታት የተረጋገጠ የጅምላ ቦርሳዎች የምርትዎን የአደጋ ክፍል፣ የትራንስፖርት ሁኔታ እና የአያያዝ አካባቢ ስልታዊ ግምገማ ይፈልጋል። ይህ መመሪያ ትክክለኛውን የታዛዥነት እሽግ ለመገምገም, ለመምረጥ እና ለመተግበር የቴክኒክ ማዕቀፍ ያቀርባል.

• የተባበሩት መንግስታት የምስክር ወረቀት በተባበሩት መንግስታት አደገኛ ተብለው የተመደቡ ዕቃዎችን ለማጓጓዝ ህጋዊ ግዴታ ነው፣ ​​በምርቱ ልዩ የዩኤን ቁጥር እና የማሸጊያ ቡድን (II ወይም III)።

• መደበኛ FIBCs በ5፡1 የደህንነት ሁኔታ ይሰራሉ፣ UN FIBC ቦርሳዎች ግን 6፡1 የደህንነት ሁኔታን ይፈልጋሉ እና ጥብቅ፣ ገለልተኛ የአካል ምርመራ (መውደቅ፣ መቀደድ፣ መደራረብ እና ንዝረት) ማለፍ አለባቸው።

• ትክክለኛውን ቦርሳ መምረጥ የዩኤን ማሸጊያ ኮድ (ለምሳሌ 13H3 ለተሸመነ ፕላስቲኮች ከላይነር) ከፋይ ጭነት አካላዊ ሁኔታ እና ኬሚካላዊ ባህሪያት ጋር ማዛመድን ያካትታል።

• የአቅራቢው ማረጋገጫ ወሳኝ ነው; ማጭበርበር ወይም ጊዜ ያለፈባቸው የተባበሩት መንግስታት የምስክር ወረቀቶችን በመጠቀም አደጋ በሚደርስበት ጊዜ ሙሉ ህጋዊ ተጠያቂነትን ወደ ላኪው ያስተላልፋል።

1. የመነሻ መስመርን መግለጽ፡ መደበኛ FIBCs vs. UN የተረጋገጠ የጅምላ ቦርሳዎች

ላኪዎች ብዙውን ጊዜ ከባድ ግዴታ ያለባቸውን መደበኛ ቦርሳዎች በሕጋዊ መንገድ ከማሸጊያው ጋር ያደናግራሉ። ይህ በመጋዘን ወለል ላይ ትልቅ የተጣጣሙ ክፍተቶችን ይፈጥራል. መደበኛ ተጣጣፊ መካከለኛ የጅምላ ኮንቴይነሮች የግብርና ምርቶችን፣ አሸዋን ወይም ጠጠርን በብቃት ይይዛሉ። ለአደገኛ ዕቃዎች የሚያስፈልገው የምህንድስና የመቋቋም አቅም የላቸውም። መደበኛ ከረጢቶች ለአጠቃላይ የኢንዱስትሪ አጠቃቀም ሙከራ ይደረግባቸዋል። የተባበሩት መንግስታት ቦርሳዎች የተጠናከረ ግንባታ ፣ ልዩ የመገጣጠም ዘይቤዎች ፣ ከባድ የጨርቅ ክብደት እና ጥብቅ የጥራት ቁጥጥር መቻቻልን ያሳያሉ።

የጨርቁን ግንባታ እንመርምር. መደበኛ ቦርሳዎች 150 ጂኤስኤም (ግራም በስኩዌር ሜትር) የተሸመነ ፖሊፕሮፒሊን ሊጠቀሙ ይችላሉ። ለአደገኛ እቃዎች የተረጋገጠ ቦርሳ ብዙ ጊዜ 200 GSM ወይም ከዚያ በላይ የሆነ የግጭት ሙከራን ይፈልጋል። የልብስ ስፌት ክር ጥቅጥቅ ያለ እና ከፍተኛ የመጠን ጥንካሬ አለው። የማንሳት ዑደቶች በተለዋዋጭ የማንሳት ስራዎች ወቅት ጭንቀትን በጎን ፓነሎች ላይ በእኩል ለማሰራጨት ከቦርሳው አካል ወደ ታች ይራዘማሉ።

ዋናው መዋቅራዊ ልዩነት በደህንነት ሁኔታ (SF) መስፈርቶች ላይ ነው. መደበኛ ነጠላ የጉዞ ቦርሳዎች በ5፡1 የደህንነት ሁኔታ ላይ ይሰራሉ። ይህ ማለት ለ 1,000 ኪሎ ግራም የሚገመት ቦርሳ 5,000 ኪሎ ግራም የፈተና ጭነት በቤተ ሙከራ ውስጥ ሳይሰበር መቆየት አለበት. የቁጥጥር አካላት የተባበሩት መንግስታት የተረጋገጠ ማሸጊያ ወደ 6፡1 የደህንነት ሁኔታ እንዲሸጋገር ያዛል። በ 1,000 ኪሎ ግራም የተገመተው ቦርሳ 6,000 ኪሎ ግራም ኃይልን መቋቋም አለበት. ይህ በመጓጓዣ ጊዜ እጅግ የላቀ የስራ ደህንነት ህዳግን ያረጋግጣል። ከመደበኛ 8፡1 የብዝሃ-ጉዞ ቦርሳዎች በተለየ፣ እነዚህ ልዩ ኮንቴይነሮች ለአንድ ጊዜ ጉዞ አደገኛ ዕቃዎችን ለማጓጓዝ በጥብቅ የተነደፉ እና የተረጋገጡ ናቸው። አንዴ ሞልተህ ላክካቸው እና አስለቅቃቸዋለህ። ለአደገኛ መጓጓዣ እንደገና ሊጠቀሙባቸው አይችሉም።

በከረጢቱ ላይ የታተመውን የተባበሩት መንግስታት ምልክት ማድረጊያ ስርዓትን መረዳት አስፈላጊ ነው. የተለመደው ኮድ 13H3/Y/11.23/USA/M1234/10000/1000 ይመስላል። ይህ ሕብረቁምፊ የክዋኔ ገደቦችን በቀጥታ ለተቆጣጣሪዎች እና ተቆጣጣሪዎች ያስተላልፋል።

• የቦርሳ አይነት ኮድ ፡ ቁሳቁሱን እና ግንባታውን ይሰይማል። ለምሳሌ፣ 13H3 የሚያመለክተው የተሸመነ ፕላስቲክን ከሊነር ጋር ነው።

• የማሸጊያ ቡድን አበል ፡ 'Y' ለማሸጊያ ቡድኖች II እና III ማጽደቁን ያሳያል። 'Z' በማሸጊያ ቡድን III ብቻ የተገደበ ነው።

• የምርት ቀን: የምርት ወር እና ዓመት.

• የፈቃድ ዝርዝሮች ፡ የተፈቀደው ሀገር እና የተወሰነው የአምራች ኮድ።

• የተቆለለ የሙከራ ጭነት ፡ በኪሎግራም ውስጥ ያለው ከፍተኛ ክብደት በመጋዘን ወይም በማጓጓዣ ተሽከርካሪ ውስጥ ሲደራረብ ቦርሳው መደገፍ ይችላል።

• ከፍተኛው የጅምላ ብዛት፡- ከፍተኛው የተፈቀደው የቦርሳው ክብደት እና ይዘቱ ተጣምረው።

2. የቁጥጥር ቀስቅሴዎች፡ አደገኛ እቃዎች የጅምላ ቦርሳዎች የግዴታ ሲሆኑ?

የልዩ ማሸጊያዎችን አስፈላጊነት መወሰን በሴፍቲ ዳታ ሉህ (SDS) ይጀምራል። የሎጂስቲክስ አስተዳዳሪዎች የዩኤን ቁጥር እና ትክክለኛ የመርከብ ስም ለማግኘት የኤስዲኤስ ክፍል 14ን ማማከር አለባቸው። የተባበሩት መንግስታት አደገኛ ሸቀጦችን በተወሰኑ የአደገኛ ክፍሎች ይከፋፍላቸዋል. ከእነዚህ ውስጥ ብዙዎቹ ለደረቅ የጅምላ መጓጓዣ የተመሰከረላቸው ተጣጣፊ መያዣዎች ያስፈልጋቸዋል.

የማሸጊያ መስፈርቶችን ለመለየት መደበኛው ሂደት እዚህ አለ

1. ወቅታዊውን፣ የዘመነውን SDS ከኬሚካል አምራች ያግኙ።

2. የትራንስፖርት መረጃን ወደ ሚሸፍነው ክፍል 14 በቀጥታ ይሂዱ።

3. ለዕቃው የተመደበውን ባለአራት አሃዝ የዩኤን ቁጥር ይለዩ።

4. የአደጋ ክፍል እና የተመደበውን የማሸጊያ ቡድን አስተውል።

5. ተጣጣፊ የጅምላ መያዣዎችን ለማረጋገጥ እነዚህን ዝርዝሮች ከሚመለከታቸው የትራንስፖርት ደንቦች ጋር በማጣቀስ የተፈቀደ የማሸጊያ ዘዴ ነው።

በእነዚህ ኮንቴይነሮች ውስጥ ለማጓጓዝ የተፈቀደላቸው ልዩ የዩኤን የአደጋ ክፍሎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡-

• ክፍል 4.1 ፡ ተቀጣጣይ ጠጣር፣ እራስን አፀፋዊ ምላሽ የሚሰጡ ንጥረ ነገሮች እና ድፍን ፈንጂዎች።

• ክፍል 4.2 ፡ ለድንገተኛ ማቃጠል ተጠያቂ የሆኑ ንጥረ ነገሮች።

• ክፍል 4.3 ፡ ከውሃ ጋር ሲገናኙ ተቀጣጣይ ጋዞችን የሚያመነጩ ንጥረ ነገሮች።

• ክፍል 5.1: ኦክሳይድ ንጥረ ነገሮች.

• ክፍል 5.2: ኦርጋኒክ ፐርኦክሳይድ.

• ክፍል 6.1: መርዛማ ንጥረ ነገሮች.

• ክፍል 8: የሚበላሹ ንጥረ ነገሮች.

• ክፍል 9: የተለያዩ አደገኛ ንጥረ ነገሮች እና መጣጥፎች.

ከአደጋ ክፍል ባሻገር፣ የማሸጊያ ቡድን (PG) የአደጋውን ደረጃ እና ተጓዳኝ የቦርሳ መፈተሻ ደረጃዎችን ይደነግጋል። በማሸጊያ ቡድን I ውስጥ ያሉ ቁሳቁሶች ትልቅ አደጋን ይፈጥራሉ። ተጣጣፊ መያዣዎች በአጠቃላይ ለ PG I ቁሳቁሶች አይፈቀዱም; እንደ ብረት ከበሮ ወይም ጠንካራ አይቢሲዎች ያሉ አማራጭ ጠንካራ ማሸጊያዎችን መጠቀም አለብዎት። የማሸጊያ ቡድን II ቁሶች መካከለኛ አደጋን ይወክላሉ እና በ 'Y' ደረጃዎች የተሞከሩ ቦርሳዎች ይፈልጋሉ። የማሸጊያ ቡድን III ቁሶች መጠነኛ አደጋን ያስከትላሉ እና በ 'Z' ደረጃዎች የተሞከሩ ቦርሳዎች ይፈልጋሉ። የ 'Y' ደረጃ የተሰጠው ቦርሳ የPG II እና PG III ቁሳቁሶችን በህጋዊ መንገድ መያዝ ይችላል።

የተወሰኑ የኢንዱስትሪ አፕሊኬሽኖች እነዚህን ምደባዎች በጥብቅ መከተል ይፈልጋሉ። ምንጭ ሲደረግ የኬሚካል ማጓጓዣ ቦርሳዎች ለሚበላሹ ወይም ለመርዛማ ደረቅ ኬሚካሎች፣ የቁሳቁስ ተኳኋኝነት የእርስዎ ዋና ጉዳይ ነው። የ polypropylene ሽመና ከክፍያ ጭነት የኬሚካል መበላሸትን መቋቋም አለበት. በተመሳሳይ እ.ኤ.አ. የአሞኒየም ናይትሬት እሽግ የተወሰኑ የቁጥጥር ሌንሶችን ይፈልጋል። አሚዮኒየም ናይትሬት ኦክሳይድ ወኪል ነው (ክፍል 5.1)። የኬክ እና የኬሚካል መበላሸትን ለመከላከል ጥብቅ የእርጥበት ቁጥጥር ያስፈልገዋል. ማሸጊያው ከሚቃጠሉ ቁሶች ብክለትን በመከላከል የፍንዳታ ስጋቶችን መቀነስ አለበት። የተበከሉ የአፈር እና የጣቢያ-ማስተካከያ ፕሮጀክቶች በጣም ጥገኛ ናቸው አደገኛ ዕቃዎች የጅምላ ቦርሳዎች ። የከባድ ብረት ብክለትን እና አደገኛ ቆሻሻን በአስተማማኝ ሁኔታ ለማስወገድ

የሕግ ነክ ጉዳዮችን ማሰስ ሌላ እርምጃ ነው። የአቅርቦት ሰንሰለት አስተዳዳሪዎች በዩናይትድ ስቴትስ እና በአለምአቀፍ ማዕቀፎች መካከል በአገር ውስጥ DOT ደንቦች (49 CFR) መካከል ያለውን አሰላለፍ ካርታ ማድረግ አለባቸው። የIMDG ኮድ የባህር ትራንስፖርትን ይቆጣጠራል፣ RID ባቡርን ይሸፍናል፣ እና ADR በአውሮፓ የመንገድ ትራንስፖርትን ይሸፍናል። የአገር ውስጥ ነፃነቶች ለዓለም አቀፍ የመርከብ መስመሮች በማይተገበሩበት ጊዜ የግጭት ነጥቦች ብዙውን ጊዜ ይነሳሉ ። አንድ ጭነት የአሜሪካን ፋሲሊቲ በህጋዊ በሆነ መልኩ ከDOT ነፃ ሊወጣ ይችላል፣ የIMDG መስፈርቶችን ስለማያሟላ ብቻ በአውሮፓ ወደብ ሊታሰር ይችላል።

3. የመፍትሄ ምድቦችን መገምገም: ትክክለኛውን የ UN FIBC ቦርሳዎች መምረጥ

የቦርሳ ዝርዝሮችን ከምርት ባህሪ፣ የቅንጣት መጠን፣ የጅምላ መጠጋጋት እና የአካባቢ ስጋቶች ጋር ማዛመድ ደህንነቱ የተጠበቀ መጓጓዣን ያረጋግጣል። የምርጫው ሂደት የዩኤን ዲዛይተር ኮዶችን በመረዳት ላይ የተመሰረተ ነው። እነዚህ ኮዶች የመያዣውን ግንባታ እና መከላከያ ባህሪያትን ይለያሉ.

ዋናዎቹ ዲዛይነሮች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• 13H1: የተሸመነ ፕላስቲክ, ያልተሸፈነ, ያለ ሽፋን. አቧራ ለማይፈጥሩ ለትላልቅ ቅንጣቶች ወይም እንክብሎች ተስማሚ።

• 13H2: የተሸፈነ ፕላስቲክ, የተሸፈነ, ያለ መስመር. ሽፋኑ መሰረታዊ የአቧራ መቆጣጠሪያን ያቀርባል እና እርጥበት ወደ ጨርቁ ውስጥ እንዳይገባ ይከላከላል.

• 13H3: የተሸመነ ፕላስቲክ, ያልተሸፈነ, በሊንደር. የእርጥበት መከላከያ እና ጥብቅ ቁጥጥር ለሚፈልጉ ጥቃቅን ብናኞች ወሳኝ.

• 13H4: የተሸመነ ፕላስቲክ, የተሸፈነ, በሊነር. ከፍተኛውን የማጣሪያ እና የአካባቢ ማገጃ ጥበቃን ይሰጣል።

ለጥሩ ዱቄቶች, የማጣሪያ ማጣሪያ እና ስፌት ግንባታ ለድርድር የማይቀርብ ነው. መደበኛ የልብስ ስፌት በጨርቁ ውስጥ መርፌ ቀዳዳዎችን ይተዋል. በደቃቅ ዱቄት የተሞላ ከረጢት በጭነት መኪና ተጎታች ውስጥ ሲንቀጠቀጡ እነዚያ ቅንጣቶች እንደ ፈሳሽ ይሠራሉ እና በቀዳዳዎቹ ውስጥ ያመልጣሉ። ለማጣራት የሚቋቋሙ የልብስ ስፌት ዘዴዎች ይህንን ይፈታሉ. አምራቾች ከተሰማ ወይም ከፖሊፕሮፔን ክር የተሠሩ ነጠላ፣ ድርብ ወይም ሶስት መሙያ ገመዶችን ይጠቀማሉ። የልብስ ስፌት ማሽኑ በእነዚህ ገመዶች ውስጥ ይሰፋል, የመርፌ ቀዳዳዎችን ሙሉ በሙሉ ይሰካል. እነዚህ ማጠናከሪያዎች ከሌሉ ጥቃቅን ቅንጣቶች ይፈስሳሉ, ይህም በማጓጓዣ ተሽከርካሪ ውስጥ ከባድ የመተንፈስ ወይም የቃጠሎ አደጋዎች ይፈጥራሉ.

የስታቲክ ቁጥጥር መስፈርቶች ልዩ ጨርቆችን መጠቀምን ያዛል. ተቀጣጣይ አቧራዎችን በሚይዙበት ጊዜ ወይም በሚፈነዳ አየር ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ, ዓይነት C (ኮንዳክቲቭ) ወይም ዓይነት ዲ (የሚበታተኑ) UN FIBC ቦርሳዎች ያስፈልጋሉ። ዓይነት C ከረጢቶች በ polypropylene ውስጥ የተጠለፉ conductive ክሮች ፍርግርግ ያሳያሉ። የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክን ለማጥፋት ኦፕሬተሮች እነዚህን ቦርሳዎች በሚሞሉበት እና በሚሞሉበት ጊዜ በአካል መጨፍጨፍ አለባቸው። ዓይነት D ከረጢቶች የከርሰ ምድር ግንኙነት ሳያስፈልጋቸው የማይንቀሳቀስ ክፍያን በደህና ወደ ከባቢ አየር የሚለቁ ልዩ የሚበተኑ ክሮች ይጠቀማሉ። ክፍያውን ወይም አካባቢውን ሊያቃጥሉ የሚችሉ ብልጭታዎችን ለመከላከል ሁለቱም የ IEC 61340-4-4 ኤሌክትሮስታቲክ ደረጃን ማክበር አለባቸው።

የሊነር ምርጫ የማሸጊያውን መፍትሄ የበለጠ ያስተካክላል. ፎርም-የሚመጥኑ መስመሮች ከቦርሳው ትክክለኛ የውስጥ ልኬቶች ጋር ይዛመዳሉ፣ ይህም በሚለቀቅበት ጊዜ እቃዎችን የሚይዙ እጥፋቶችን እና እጥፎችን ይከላከላል። የቧንቧ መስመሮች በከረጢቱ ውስጥ የተገጣጠሙ ወይም የተጣበቁ መሰረታዊ የሲሊንደሪክ ፊልሞች ናቸው. የተደናቀፈ መስመሮች የመርከብ መያዣ ቦታን በማመቻቸት የካሬ ቅርጽ ይይዛሉ። በእነዚህ አማራጮች መካከል ያለውን የንግድ ልውውጥ መገምገም አለቦት የቁስዎ የኦክስጂን መገለል ፍላጎት፣ እርጥበት መቋቋም እና መዋቅራዊ መረጋጋት።

4. የፈተና እና የምስክር ወረቀት ማዕቀፍ

በአምራቹ እራስን ማረጋገጥ ለአደገኛ እቃዎች ማሸጊያ ዋጋ የለውም. ስልጣን ያለው ተገዢነት በ ISO/IEC 17025 እውቅና በተሰጣቸው የሶስተኛ ወገን ላቦራቶሪዎች መፈተሽ ይጠይቃል። ይህ በከፍተኛ ጭንቀት ውስጥ የእቃውን መዋቅራዊ ታማኝነት ያልተዛባ ማረጋገጥን ያረጋግጣል።

የአፈጻጸም ሙከራ ፕሮቶኮሉ በርካታ አጥፊ ግምገማዎችን ያካትታል። ቤተ-ሙከራው የታሰበውን ጭነት አካላዊ ባህሪያት እና የጅምላ መጠጋጋትን በሚመስል አደገኛ ባልሆነ ነገር ቦርሳውን ይሞላል።

• ከፍተኛ ሊፍት ሙከራ ፡ ቦርሳው ሳይሳካለት ለአምስት ደቂቃዎች ከፍተኛውን የጅምላ ክብደት ስድስት እጥፍ ማቆየት አለበት። ቦርሳው በሚሰካበት ጊዜ የሃይድሮሊክ ማሰሪያዎች የማንሳት ቀለበቶችን ወደ ላይ ይጎትቱታል።

• የመውረድ ሙከራ ፡ ሙሉ በሙሉ የተጫነ ቦርሳ ከተወሰኑ ቁመቶች (1.2ሜ ለPG II፣ 0.8m ለPG III) ወደ ጠንካራ፣ የማይቋቋም ጠፍጣፋ መሬት ላይ ይጣላል። ሳይሰበር ወይም ሳይፈስ መኖር አለበት። ጠብታው የከረጢቱን ደካማ ክፍል ያነጣጠረ ነው፣ ብዙውን ጊዜ መሰረቱን ወይም የታችኛውን ስፌት።

• የቶፕል ሙከራ ፡ ቦርሳው ከከፍታ በላይ (1.2ሜ ለPG II፣ 0.8m ለPG III) የተሰፋ እና ከፍተኛ የመዘጋትን ትክክለኛነት ለማረጋገጥ።

• ትክክለኛ ሙከራ፡- የተንኳኳ ቦርሳ የድንገተኛ ጊዜ መልሶ ማግኛ ስራዎችን ለማስመሰል በአንድ ወይም በሁለት loops ይነሳል። ቀለበቶች እና ጨርቁ መቀደድ የለባቸውም.

• የእንባ ሙከራ፡- አንድ ቴክኒሻን 100ሚሜ መቁረጥን በ45 ዲግሪ ማዕዘን ወደ ጨርቁ ዋና አቅጣጫ ቢላዋ ይጀምራል። እንባው ከ 25% በላይ እንዳይሰራጭ ለማረጋገጥ ጭነት ይጫናል. የተሸመኑት ካሴቶች እንባውን ማሰር አለባቸው።

• የመቆለል ሙከራ፡ ከተፈቀደው ከፍተኛው የተቆለለ ክብደት 1.8 እጥፍ የሚደርስ ከፍተኛ ጭነት ለ24 ሰዓታት ያህል የመጋዘን ሁኔታዎችን ለማስመሰል ይተገበራል። ቦርሳው አለመረጋጋት እንዲፈጠር በበቂ ሁኔታ ሊለወጥ አይችልም.

• የንዝረት ሙከራ ፡ በUS DOT (49 CFR § 178.819) እና በአለም አቀፍ ደረጃዎች፣ ቦርሳዎች በሜካኒካል መንቀጥቀጥ ጠረጴዛ ላይ የአንድ ሰአት የንዝረት ሙከራ ያደርጋሉ። ይህ የመንገድ መጓጓዣን ያስመስላል. ቦርሳው ይዘቱን ማፍሰስ ወይም መዋቅራዊ ጉዳት ሊደርስበት አይገባም።

የዩኤን ሰርተፊኬቶች ለተፈተነው ትክክለኛ የንድፍ አይነት በጥብቅ ተፈጻሚ ይሆናሉ። ማንኛውም ማሻሻያ የምስክር ወረቀቱን ወዲያውኑ ባዶ ያደርገዋል። የቦርሳውን መጠን በሁለት ኢንች ከቀየሩ፣ የጨርቁን ክብደት ከጨመሩ፣ የ loop ዘይቤን ከቀየሩ ወይም ወደ ወፍራም መስመር ከቀየሩ አዲሱን ዲዛይን ሙሉ በሙሉ እንደገና መሞከር አለብዎት። መደበኛ የድጋሚ ማረጋገጫ መርሃ ግብሮች ተገዢነትን ለመጠበቅ በየ12 እና 24 ወሩ አዲስ ፈተናን ያስገድዳሉ።

5. ከዋጋ ወደ ዋጋ ግብይት እና የአፈፃፀም አደጋዎች

የተረጋገጠ ማሸጊያዎችን መግዛት አጠቃላይ ዋጋውን ካለማክበር ከባድ አደጋዎች ጋር መተንተንን ያካትታል። እነዚህ ልዩ ኮንቴይነሮች ከመደበኛ የኢንዱስትሪ ከረጢቶች በላይ ፕሪሚየም ይይዛሉ። ይህ ፕሪሚየም ከከባድ የቁሳቁስ ግብአቶች፣ ልዩ የልብስ ስፌት ስራዎች፣ ጥብቅ የQA/QC ሂደቶች እና አስተዳደራዊ የፍተሻ ክፍያዎች የተገኘ ነው። ሆኖም፣ ያለመታዘዝ ዋጋ ከዚህ አረቦን በእጅጉ ይበልጣል። ውድቅ የተደረጉ ማጓጓዣዎች፣ ከባድ የDOT ቅጣቶች፣ የአካባቢ ማሻሻያ ወጪዎች፣ እና የኢንሹራንስ ዋጋ መጓደል ማዕዘኑን ለመቁረጥ ለሚሞክሩ ላኪዎች ትልቅ የገንዘብ ዕዳ አለባቸው።

የአተገባበር ስጋቶችን ማቃለል ጥብቅ የስራ ክትትል ይጠይቃል። የሐሰት እና የአገልግሎት ጊዜ ያለፈባቸው የምስክር ወረቀቶች በአለምአቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ የማያቋርጥ ስጋት ናቸው። የግዥ ቡድኖች ያልተሻሻሉ የሶስተኛ ወገን የላብራቶሪ ሪፖርቶችን ከሙከራ ተቋሙ በቀጥታ መጠየቅ፣ ማንበብ እና ማረጋገጥ አለባቸው። ቀላል የማጠቃለያ ሰነድ ከደላላ አይቀበሉ። የላብራቶሪውን የዕውቅና ማረጋገጫ ማህተም፣ የተሞከሩትን ትክክለኛ ልኬቶች እና የሚያበቃበትን ቀን ይፈልጉ።

የአልትራቫዮሌት መበስበስም መዋቅራዊ አደጋን ይፈጥራል። ፖሊፕፐሊንሊን በቀጥታ የፀሐይ ብርሃን ስር ይወድቃል. የ UV ጨረሮች የፖሊሜር ሰንሰለቶችን ይሰብራሉ, የጨርቁን ጥንካሬ በእጅጉ ይቀንሳል. ላልተጠቀሙ ቦርሳዎች ትክክለኛ የቤት ውስጥ ማከማቻ ፕሮቶኮሎች ግዴታ ናቸው። የተረጋገጡ የደህንነት ሁኔታዎችን ለመጠበቅ በቀጥታ ከፀሀይ ብርሀን እና ከፍተኛ ሙቀት በደረቅ የተሸፈነ መጋዘን ውስጥ ያስቀምጧቸው.

የአቅርቦት ሰንሰለት መስተጓጎል የእርሳስ ጊዜ ተለዋዋጭነትን በመረዳት መቀነስ ይቻላል። እነዚህ ኮንቴይነሮች ከመደርደሪያ ውጭ እንደ ሸቀጣ ሸቀጦች እምብዛም አይቀመጡም ምክንያቱም የተባበሩት መንግስታት የምስክር ወረቀት ለተወሰነ የጭነት ጭነት ከተወሰነ ንድፍ ጋር የተያያዘ ነው. ብጁ የማምረት እና የሙከራ ጊዜን መተንበይ ቀጣይነት ያለው የስራ ፍሰትን ያረጋግጣል። ለብጁ ማስመጣት ከ12 እስከ 16 ሳምንታት የሚረዝሙ የመሪ ጊዜዎችን ይጠብቁ፣ ይህም ለሶስተኛ ወገን የላቦራቶሪ ሙከራ የሚፈለገውን ጊዜ ግምት ውስጥ በማስገባት ነው።

አያያዝ ፕሮቶኮሎች በመጋዘን ወለል ላይ በጥብቅ መተግበር አለባቸው። አላግባብ መሙላት፣ መሙላት ወይም ፎርክሊፍት አያያዝ ወዲያውኑ የእውቅና ማረጋገጫውን ውድቅ እና ደህንነትን ሊጎዳ ይችላል። Forklift ኦፕሬተሮች አራቱንም የማንሳት ዑደቶች በአንድ ጊዜ መጠቀም አለባቸው። ባለአራት ዙር ቦርሳ በሁለት ቀለበቶች ብቻ ማንሳት የጭንቀት ስርጭቱን ይቀይራል እና የሙከራ መለኪያዎችን ይጥሳል። ኦፕሬተሮች ቀለበቶቹን እንዳይቆርጡ የፎርክሊፍት ቲኖች ለስላሳ እና በትክክል መያዛቸውን ማረጋገጥ አለባቸው። ደረጃ ከተሰጠው ደህንነቱ የተጠበቀ የስራ ጫና በጭራሽ አይበልጡ፣ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የመጋዘን መደራረብ ገደቦችን በጥብቅ ይከተሉ።

ማጠቃለያ

1. ለሁሉም የሚጓጓዙ ቁሳቁሶች ትክክለኛውን የአደጋ ክፍል እና የማሸጊያ ቡድን ለማረጋገጥ የአሁኑን የደህንነት መረጃ ሉሆችዎን ኦዲት ያድርጉ።

2. ያሉትን የማሸጊያ ዝርዝሮችዎን በኤስዲኤስ ከተደነገገው ከሚያስፈልጉት የተባበሩት መንግስታት ኮዶች ጋር ያገናኙ።

3. በአሁኑ የአቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ ያሉ ማናቸውንም የቁጥጥር ክፍተቶችን ለመለየት ከተረጋገጠ አምራች የመደበኛ የማሸጊያ ተገዢነት ኦዲት ይጠይቁ።

4. የግዢ ትዕዛዞችን ከማውጣትዎ በፊት ያልተሻሻሉ የሶስተኛ ወገን የላብራቶሪ ሰርተፊኬቶችን ለመገምገም የውስጥ ማረጋገጫ ሂደት ያዘጋጁ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ፡ በ UN የማሸጊያ ኮድ ውስጥ 'Y' ማለት ምን ማለት ነው?

መ፡ 'Y' የሚያመለክተው ቦርሳው ተፈትኖ የተፈቀደ መሆኑን በማሸግ ቡድን II (መካከለኛ አደጋ) እና በማሸጊያ ቡድን III (ጥቃቅን አደጋ) የተከፋፈሉ ቁሳቁሶችን ለማጓጓዝ የተፈቀደ መሆኑን ያሳያል።

ጥ፡ የተባበሩት መንግስታት የተረጋገጠ የጅምላ ቦርሳ ለአደገኛ እቃዎች እንደገና መጠቀም እችላለሁ?

መ፡ አይ በተባበሩት መንግስታት የተረጋገጠ ተጣጣፊ ኮንቴይነሮች በህጋዊ መንገድ ለአንድ ጉዞ ብቻ የተከለከሉ አደገኛ እቃዎችን ሲያጓጉዙ ብቻ ነው። እነሱን እንደገና መጠቀም የትራንስፖርት ደንቦችን ይጥሳል እና ደህንነትን ያበላሻል.

ጥ፡ የዩኤን ፈተና ሰርተፍኬት ለምን ያህል ጊዜ ያገለግላል?

መ፡ የምስክር ወረቀቶች እንደ ተቆጣጣሪ አካል እና የፈተና ተቋሙ ላይ በመመስረት በተለምዶ ከ12 እስከ 24 ወራት የሚሰሩ ናቸው። ከዚህ ጊዜ በኋላ የእውቅና ማረጋገጫውን ለመጠበቅ ልዩ የቦርሳ ንድፍ እንደገና መሞከር አለበት.

ጥ፡ ለአደገኛ እቃዬ የጅምላ ቦርሳ ሊንየር ያስፈልገኛል?

መ: ጥሩ ዱቄቶችን የሚያጓጉዙ ከሆነ በጨርቃ ጨርቅ ውስጥ የሚያጓጉዙ ከሆነ ወይም ቁሱ ጥብቅ የእርጥበት ወይም የኦክስጂን መከላከያ የሚፈልግ ከሆነ ሊነሮች ያስፈልጋሉ። የተባበሩት መንግስታት ኮድ 13H3 ወይም 13H4 የሚያመለክተው መስመር መጨመሩን ነው።

ጥ: በተረጋገጠ ቦርሳ ላይ የማንሳት ዑደት ንድፍ ብቀይር ምን ይከሰታል?

መ፡ በከረጢቱ መጠን፣ የጨርቅ ክብደት፣ የሉፕ ዲዛይን ወይም የሊነር ውፍረት ላይ የሚደረግ ማንኛውም ለውጥ ነባሩን የተባበሩት መንግስታት የምስክር ወረቀት ወዲያውኑ ባዶ ያደርገዋል። የተሻሻለው ንድፍ በገለልተኛ ላብራቶሪ ሙሉ በሙሉ እንደገና መሞከር አለበት.

ጥ፡ መደበኛ 5፡1 የደህንነት ፋክተር ቦርሳዎች ለአደገኛ ቆሻሻ ይፈቀዳሉ?

መ፡ አይ አደገኛ የቆሻሻ ማጓጓዣ ቢያንስ 6፡1 የደህንነት ሁኔታ እና በቆሻሻው አደገኛ ክፍል እና በማሸጊያ ቡድን ላይ የተመሰረተ የተባበሩት መንግስታት የምስክር ወረቀት ያስፈልገዋል። መደበኛ 5: 1 ቦርሳዎች አደገኛ ላልሆኑ የኢንዱስትሪ አጠቃቀም ጥብቅ ናቸው.