ពេលណាត្រូវប្រើកាបូបច្រើនដែលទទួលស្គាល់ដោយអង្គការសហប្រជាជាតិ

ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់មានការទទួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ផ្លូវច្បាប់ និងសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ការបរាជ័យក្នុងការវេចខ្ចប់តែមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាយប្រេងយ៉ាងមហន្តរាយ ការដាក់ទណ្ឌកម្មផ្នែកច្បាប់ និងការផាកពិន័យយ៉ាងច្រើន។ ក្រុមលទ្ធកម្ម និងភស្តុភារ តស៊ូក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដ៏តឹងរឹង រួមទាំង DOT, IMDG និង ADR ជាមួយនឹងថវិកាវេចខ្ចប់។ ជារឿយៗពួកគេប្រថុយនឹងការមិនអនុលោមតាមការកំណត់ជាក់លាក់ ឬធនធានខ្ជះខ្ជាយ ដោយការកំណត់លើសចំណុះធុងផ្ទុករបស់ពួកគេ។ ការ​កំណត់​យ៉ាង​ច្បាស់​ថា​តើ​ពេល​ណា​ដែល​ខ្សែ​សង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​របស់​អ្នក​ត្រូវ​ការ ថង់ច្រើនដែលមានការបញ្ជាក់ដោយអង្គការសហប្រជាជាតិ ទាមទារឱ្យមានការវាយតម្លៃជាប្រព័ន្ធនៃថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ របៀបដឹកជញ្ជូន និងបរិយាកាសនៃការគ្រប់គ្រងផលិតផលរបស់អ្នក។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌបច្ចេកទេសសម្រាប់ការវាយតម្លៃ ការជ្រើសរើស និងការអនុវត្តការវេចខ្ចប់ដែលស្របតាមច្បាប់ត្រឹមត្រូវ។

• វិញ្ញាបនប័ត្ររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិជាកាតព្វកិច្ចស្របច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាមានគ្រោះថ្នាក់ដោយអង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលកំណត់ដោយលេខអង្គការសហប្រជាជាតិជាក់លាក់របស់ផលិតផល និងក្រុមវេចខ្ចប់ (II ឬ III)។

• ស្តង់ដារ FIBCs ដំណើរការលើកត្តាសុវត្ថិភាព 5:1 ចំណែកកាបូប UN FIBC ទាមទារកត្តាសុវត្ថិភាព 6:1 ហើយត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរាងកាយដោយឯករាជ្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ (ទម្លាក់ រហែក ជង់ និងរំញ័រ)។

• ការជ្រើសរើសថង់ត្រឹមត្រូវពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្គូផ្គងលេខកូដវេចខ្ចប់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (ឧ. 13H3 សម្រាប់ថង់ប្លាស្ទិកត្បាញ) ទៅនឹងស្ថានភាពរូបវន្ត និងលក្ខណៈសម្បត្តិគីមីនៃបន្ទុក។

• ការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គឺសំខាន់; ការប្រើប្រាស់វិញ្ញាបនបត្ររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិក្លែងបន្លំ ឬផុតកំណត់ផ្ទេរការទទួលខុសត្រូវផ្លូវច្បាប់ទាំងស្រុងត្រឡប់ទៅអ្នកដឹកជញ្ជូនវិញក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុមួយ។

1. ការកំណត់មូលដ្ឋាន៖ ស្ដង់ដារ FIBCs ធៀបនឹងថង់ធំដែលមានវិញ្ញាបនបត្ររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ

អ្នកដឹកជញ្ជូនច្រើនតែច្រឡំថង់ស្ដង់ដារធុនធ្ងន់ជាមួយនឹងការវេចខ្ចប់ស្របតាមច្បាប់។ នេះបង្កើតចន្លោះនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ដ៏ធំនៅជាន់ឃ្លាំង។ កុងតឺន័រខ្នាតមធ្យមដែលអាចបត់បែនបានតាមស្តង់ដារគ្រប់គ្រងផលិតផលកសិកម្ម ខ្សាច់ ឬក្រួសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ពួកគេខ្វះភាពធន់នឹងវិស្វកម្មដែលត្រូវការសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់។ ថង់ស្តង់ដារឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧស្សាហកម្មទូទៅ។ កាបូបរបស់ UN មានលក្ខណៈពិសេសសំណង់ពង្រឹង លំនាំដេរជាក់លាក់ ទម្ងន់ក្រណាត់ធ្ងន់ជាង និងការអត់ធ្មត់ក្នុងការគ្រប់គ្រងគុណភាពយ៉ាងតឹងរឹង។

ចូរយើងពិនិត្យមើលការសាងសង់ក្រណាត់។ ថង់ស្តង់ដារអាចប្រើ 150 GSM (ក្រាមក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ) ត្បាញ polypropylene ។ ថង់ដែលមានការបញ្ជាក់សម្រាប់វត្ថុគ្រោះថ្នាក់ជារឿយៗត្រូវការ 200 GSM ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់។ ខ្សែស្រឡាយដេរគឺក្រាស់ជាង និងមានកម្លាំង tensile ខ្ពស់ជាង។ រង្វិលជុំលើកពង្រីកចុះក្រោមតួកាបូប ដើម្បីចែកចាយភាពតានតឹងឱ្យស្មើៗគ្នានៅទូទាំងបន្ទះចំហៀង កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការលើកថាមវន្ត។

ភាពខុសគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធស្នូលស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការកត្តាសុវត្ថិភាព (SF)។ ថង់ធ្វើដំណើរតែមួយស្តង់ដារដំណើរការលើកត្តាសុវត្ថិភាព 5:1 ។ នេះមានន័យថាកាបូបដែលមានទម្ងន់ 1,000 គីឡូក្រាមត្រូវតែរស់រានមានជីវិតពីការធ្វើតេស្តទម្ងន់ 5,000 គីឡូក្រាមក្នុងបន្ទប់ពិសោធន៍ដោយមិនបែក។ ស្ថាប័ននិយតកម្មកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរទៅកត្តាសុវត្ថិភាព 6: 1 សម្រាប់ការវេចខ្ចប់ដែលទទួលស្គាល់ដោយអង្គការសហប្រជាជាតិ។ កាបូបដែលមានទម្ងន់ 1,000 គីឡូក្រាមត្រូវតែទប់ទល់នឹងកម្លាំង 6,000 គីឡូក្រាម។ នេះធានាបាននូវរឹមសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាងច្រើនក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់។ មិនដូចស្តង់ដារ 8: 1 ថង់ធ្វើដំណើរច្រើនទេ ធុងឯកទេសទាំងនេះត្រូវបានរចនា និងបញ្ជាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តែមួយដង។ អ្នក​បំពេញ​វា​ម្តង ដឹកជញ្ជូន​វា ហើយ​បញ្ចេញ​វា​ចេញ។ អ្នកមិនអាចប្រើពួកវាឡើងវិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានគ្រោះថ្នាក់បានទេ។

ការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធសម្គាល់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិដែលបានបោះពុម្ពនៅលើកាបូបគឺចាំបាច់ណាស់។ លេខកូដធម្មតាមើលទៅដូចជា 13H3/Y/11.23/USA/M1234/10000/1000។ ខ្សែអក្សរនេះទាក់ទងដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកដោះស្រាយ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យ។

• លេខកូដប្រភេទកាបូប៖ កំណត់សម្ភារៈ និងសំណង់។ ឧទាហរណ៍ 13H3 បង្ហាញពីផ្លាស្ទិចត្បាញជាមួយស្រទាប់។

• ប្រាក់ឧបត្ថម្ភក្រុមវេចខ្ចប់៖ 'Y' បង្ហាញពីការយល់ព្រមសម្រាប់ក្រុមវេចខ្ចប់ II និង III ។ 'Z' ត្រូវបានដាក់កម្រិតចំពោះតែក្រុមវេចខ្ចប់ III ប៉ុណ្ណោះ។

• កាលបរិច្ឆេទផលិត៖ ខែ និងឆ្នាំផលិត។

• ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការអនុញ្ញាត៖ ប្រទេសផ្តល់សិទ្ធិ និងលេខកូដក្រុមហ៊ុនផលិតជាក់លាក់។

• ការផ្ទុកតេស្តជាជង់៖ ទម្ងន់អតិបរមាគិតជាគីឡូក្រាមដែលកាបូបអាចទ្រទ្រង់នៅពេលដាក់ជង់ក្នុងឃ្លាំង ឬយានជំនិះដឹកជញ្ជូន។

• ម៉ាស់សរុបអតិបរមា៖ ទម្ងន់អតិបរមាដែលបានអនុម័តនៃថង់ និងមាតិការបស់វារួមបញ្ចូលគ្នា។

2. គន្លឹះបទប្បញ្ញត្តិ៖ តើនៅពេលណាដែលទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវដាក់ថង់ច្រើន?

ការកំណត់ភាពចាំបាច់នៃការវេចខ្ចប់ឯកទេសចាប់ផ្តើមដោយសន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាព (SDS)។ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកភស្តុភារត្រូវតែពិគ្រោះជាមួយផ្នែកទី 14 នៃ SDS ដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់ UN Number និងឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។ អង្គការសហប្រជាជាតិបានចាត់ថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទៅជាថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់។ ភាគច្រើននៃទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានធុងដែលអាចបត់បែនបានដែលមានការបញ្ជាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្ងួត។

នេះគឺជាដំណើរការស្តង់ដារសម្រាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណតម្រូវការវេចខ្ចប់៖

1. ទទួលបាន SDS បច្ចុប្បន្ន និងទាន់សម័យពីក្រុមហ៊ុនផលិតគីមី។

2. រុករកដោយផ្ទាល់ទៅផ្នែកទី 14 ដែលគ្របដណ្តប់ព័ត៌មានអំពីការដឹកជញ្ជូន។

3. កំណត់អត្តសញ្ញាណលេខ 4 ខ្ទង់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិដែលបានកំណត់ទៅសម្ភារៈ។

4. ចំណាំថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ និងក្រុមវេចខ្ចប់ដែលបានចាត់តាំង។

5. យោងព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូនដែលពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ជាក់ធុងផ្ទុកដែលអាចបត់បែនបានគឺជាវិធីសាស្ត្រវេចខ្ចប់ដែលមានការអនុញ្ញាត។

ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិជាក់លាក់ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងធុងទាំងនេះរួមមាន:

• ថ្នាក់ទី 4.1៖ សារធាតុងាយឆេះ សារធាតុប្រតិកម្មដោយខ្លួនឯង និងសារធាតុផ្ទុះដែលងាយឆេះខ្លាំង។

• ថ្នាក់ 4.2៖ សារធាតុដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការឆេះដោយឯកឯង។

• ថ្នាក់ទី 4.3: សារធាតុដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយទឹក បញ្ចេញឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន។

• ថ្នាក់ 5.1: សារធាតុអុកស៊ីតកម្ម។

• ថ្នាក់ 5.2៖ សារធាតុ peroxides សរីរាង្គ។

• ថ្នាក់ទី 6.1: សារធាតុពុល។

• ថ្នាក់ទី 8: សារធាតុ corrosive ។

• ថ្នាក់ទី ៩៖ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ និងអត្ថបទផ្សេងៗ។

លើសពីថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ ក្រុមវេចខ្ចប់ (PG) កំណត់កម្រិតគ្រោះថ្នាក់ និងស្តង់ដារការធ្វើតេស្តថង់ដែលត្រូវគ្នា។ សមា្ភារៈនៅក្នុងក្រុមវេចខ្ចប់ខ្ញុំបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងខ្លាំង។ ធុងដែលអាចបត់បែនបានជាទូទៅមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់សម្ភារៈ PG I ទេ។ អ្នកត្រូវតែប្រើការវេចខ្ចប់រឹងជំនួសដូចជាស្គរដែក ឬ IBCs រឹង។ សមា្ភារៈវេចខ្ចប់ក្រុម II តំណាងឱ្យគ្រោះថ្នាក់មធ្យម ហើយតម្រូវឱ្យថង់ត្រូវធ្វើតេស្តតាមស្តង់ដារ 'Y' ។ សមា្ភារៈវេចខ្ចប់ក្រុមទី III បង្កគ្រោះថ្នាក់តិចតួច ហើយតម្រូវឱ្យធ្វើតេស្តថង់តាមស្តង់ដារ 'Z' ។ កាបូបដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ 'Y' អាចផ្ទុកសម្ភារៈ PG II និង PG III ដោយស្របច្បាប់។

កម្មវិធីឧស្សាហកម្មជាក់លាក់ទាមទារការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះចំណាត់ថ្នាក់ទាំងនេះ។ នៅពេលដែលប្រភព ថង់ដឹកជញ្ជូនគីមី សម្រាប់សារធាតុគីមីស្ងួត ឬពុល ភាពឆបគ្នានៃសម្ភារៈគឺជាកង្វល់ចម្បងរបស់អ្នក។ ការត្បាញ polypropylene ត្រូវតែទប់ទល់នឹងការរិចរិលគីមីពីបន្ទុក។ ដូចគ្នានេះដែរ ការវេចខ្ចប់អាម៉ូញ៉ូមនីត្រាត ត្រូវការកែវនិយតកម្មជាក់លាក់។ អាម៉ូញ៉ូមនីត្រាតគឺជាភ្នាក់ងារអុកស៊ីតកម្ម (ថ្នាក់ 5.1) ។ វាទាមទារការគ្រប់គ្រងសំណើមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីទប់ស្កាត់ការកកិត និងការបំផ្លាញជាតិគីមី។ ការវេចខ្ចប់ក៏ត្រូវតែកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការផ្ទុះផងដែរ ដោយការពារការចម្លងរោគពីវត្ថុធាតុដើមដែលអាចឆេះបាន។ គម្រោង​ជួសជុល​ដី​កខ្វក់ និង​ទីតាំង​ពឹងផ្អែក​ខ្លាំង​លើ​ ថង់ផ្ទុកទំនិញគ្រោះថ្នាក់ សម្រាប់ការចោលដោយសុវត្ថិភាពនៃការចម្លងរោគលោហៈធ្ងន់ និងកាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់។

ការរុករកភាពខុសប្រក្រតីនៃយុត្តាធិការគឺជាជំហានមួយទៀត។ អ្នកគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែគូសផែនទីការតម្រឹមរវាងបទប្បញ្ញត្តិ DOT ក្នុងស្រុក (49 CFR) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្របខ័ណ្ឌអន្តរជាតិ។ លេខកូដ IMDG គ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ RID គ្របដណ្តប់ផ្លូវដែក ហើយ ADR គ្របដណ្តប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវនៅអឺរ៉ុប។ ចំណុចកកិតជាញឹកញាប់កើតឡើងនៅពេលដែលការលើកលែងក្នុងស្រុកមិនអនុវត្តចំពោះផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ការដឹកជញ្ជូនអាចនឹងទុកកន្លែងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដោយស្របច្បាប់ក្រោមការលើកលែង DOT ជាក់លាក់មួយ ដែលនឹងត្រូវដាក់នៅកំពង់ផែអឺរ៉ុប ព្រោះវាបរាជ័យតាមតម្រូវការរបស់ IMDG ។

3. ការវាយតម្លៃប្រភេទដំណោះស្រាយ៖ ការជ្រើសរើសកាបូប FIBC របស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រឹមត្រូវ។

ការផ្គូផ្គងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កាបូបទៅនឹងឥរិយាបថផលិតផល ទំហំភាគល្អិត ដង់ស៊ីតេភាគច្រើន និងហានិភ័យបរិស្ថានធានាបាននូវការឆ្លងកាត់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ដំណើរការជ្រើសរើសពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការយល់ដឹងអំពីលេខកូដអ្នករចនាអង្គការសហប្រជាជាតិ។ លេខកូដទាំងនេះចាត់ថ្នាក់លក្ខណៈសំណង់ និងរបាំងនៃកុងតឺន័រ។

លេខកូដអ្នកកំណត់បឋមរួមមាន:

• 13H1: ប៉ាក់ផ្លាស្ទិច ដែលមិនស្រោប ដោយគ្មានស្រទាប់។ ស័ក្តិសមសម្រាប់គ្រាប់ធំ ឬគ្រាប់ដែលមិនបង្កើតធូលី។

• 13H2: ត្បាញផ្លាស្ទិច ស្រោបដោយមិនមានស្រទាប់។ ថ្នាំកូតផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងធូលីជាមូលដ្ឋាន និងការពារសំណើមពីការជ្រាបចូលទៅក្នុងក្រណាត់។

• 13H3: ប្លាស្ទីកត្បាញដោយមិនមានស្រទាប់ការពារ។ សំខាន់សម្រាប់ម្សៅល្អដែលទាមទារការការពារសំណើម និងការទប់ស្កាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

• 13H4: ត្បាញផ្លាស្ទិច, ស្រោប, ជាមួយនឹងស្រទាប់។ ផ្តល់នូវការការពារអតិបរិមានៃ sift-proofing និងការការពារបរិស្ថាន។

សម្រាប់ម្សៅល្អ ការជ្រាបទឹក និងការសាងសង់ថ្នេរគឺមិនអាចចរចារបានទេ។ ការដេរស្តង់ដារទុករន្ធម្ជុលនៅក្នុងក្រណាត់។ នៅពេលដែលថង់ដែលពោរពេញទៅដោយម្សៅល្អញ័រនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ ភាគល្អិតទាំងនោះធ្វើសកម្មភាពដូចជាវត្ថុរាវ ហើយគេចចេញតាមរន្ធ។ វិធីសាស្រ្តដេរដែលធន់ទ្រាំនឹងដោះស្រាយរឿងនេះ។ អ្នកផលិតប្រើខ្សែតែមួយ ទ្វេ ឬបីដង ដែលផលិតពីក្រណាត់អំបោះ ឬប៉ូលីប្រូផេន។ ម៉ាស៊ីនដេរភ្ជាប់ខ្សែទាំងនេះដោយដោតរន្ធម្ជុលទាំងស្រុង។ បើគ្មានការពង្រឹងទាំងនេះទេ ភាគល្អិតមីក្រូទស្សន៍លេចធ្លាយ បង្កើតឱ្យមានការស្រូបចូល ឬគ្រោះថ្នាក់ឆេះខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្តដឹកជញ្ជូន។

តម្រូវការគ្រប់គ្រងឋិតិវន្តកំណត់ការប្រើប្រាស់ក្រណាត់ឯកទេស។ នៅពេលគ្រប់គ្រងធូលីដែលអាចឆេះបាន ឬដំណើរការក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះ ប្រភេទ C ( conductive) ឬ Type D (dissipative) កាបូប UN FIBC ត្រូវបានទាមទារ។ ថង់ប្រភេទ C មានក្រឡាចត្រង្គនៃខ្សែស្រឡាយ conductive ដែលត្បាញចូលទៅក្នុង polypropylene ។ ប្រតិបត្តិករត្រូវតែកិនថង់ទាំងនេះ កំឡុងពេលបំពេញ និងបញ្ចោញ ដើម្បីបញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនីឋិតិវន្ត។ ថង់ប្រភេទ D ប្រើអំបោះរំសាយពិសេស ដែលបញ្ចេញបន្ទុកឋិតិវន្តទៅក្នុងបរិយាកាសដោយសុវត្ថិភាព ដោយមិនចាំបាច់ភ្ជាប់ដី។ ទាំងពីរត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារអេឡិចត្រូស្ទិក IEC 61340-4-4 ដើម្បីការពារផ្កាភ្លើងដែលអាចបញ្ឆេះបន្ទុក ឬបរិយាកាសជុំវិញ។

ការជ្រើសរើសស្រទាប់បន្ថែមធ្វើឱ្យដំណោះស្រាយវេចខ្ចប់។ ស្រទាប់ដែលសមតាមទម្រង់ត្រូវគ្នានឹងទំហំខាងក្នុងពិតប្រាកដនៃថង់ ការពារការបត់ និងផ្នត់ដែលជាប់នឹងសម្ភារៈកំឡុងពេលបញ្ចេញ។ ស្រទាប់បំពង់ គឺជាខ្សែភាពយន្តរាងស៊ីឡាំងមូលដ្ឋានដែលដេរភ្ជាប់ ឬស្អិតជាប់ក្នុងថង់។ ទ្រនាប់ដែលបិទបាំងរក្សារាងការ៉េ ធ្វើឱ្យទំហំផ្ទុកធុងផ្ទុកកាន់តែប្រសើរ។ អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃការដោះដូររវាងជម្រើសទាំងនេះដោយផ្អែកលើតម្រូវការសម្ភារៈរបស់អ្នកសម្រាប់ការដកអុកស៊ីសែន ធន់នឹងសំណើម និងស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ។

4. ក្របខ័ណ្ឌការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនប័ត្រ

ការបញ្ជាក់ដោយខ្លួនឯងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគឺមិនត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការវេចខ្ចប់សារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ ការអនុលោមតាមសិទ្ធិអនុញ្ញាតតម្រូវឱ្យធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយឯករាជ្យ, ISO/IEC 17025 ទទួលស្គាល់មន្ទីរពិសោធន៍ភាគីទីបី។ នេះធានាបាននូវការផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយមិនលំអៀងនៃសុចរិតភាពរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ធុងក្រោមភាពតានតឹងខ្លាំង។

ពិធីការសាកល្បងការអនុវត្តរួមមានការវាយតម្លៃបំផ្លិចបំផ្លាញជាច្រើន។ មន្ទីរពិសោធន៍បំពេញកាបូបជាមួយនឹងសម្ភារៈដែលមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដែលធ្វើត្រាប់តាមលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងដង់ស៊ីតេភាគច្រើននៃបន្ទុកដែលបានគ្រោងទុក។

• ការធ្វើតេស្តលើកកំពូល៖ ថង់ត្រូវតែរក្សាទម្ងន់សរុបអតិបរមារបស់វា 6 ដងក្នុងរយៈពេល 5 នាទីដោយមិនបរាជ័យ។ ឧបករណ៍ដាក់ធារាសាស្ត្រទាញរង្វិលជុំលើកឡើងលើ ខណៈពេលដែលថង់ត្រូវបានបោះយុថ្កា។

• ការធ្វើតេស្តទម្លាក់៖ ថង់ផ្ទុកពេញមួយត្រូវបានទម្លាក់ពីកម្ពស់ជាក់លាក់ (1.2m សម្រាប់ PG II, 0.8m សម្រាប់ PG III) ទៅលើផ្ទៃរាបស្មើរឹង និងមិនធន់។ វាត្រូវតែរស់បានដោយគ្មានការប្រេះឆា ឬលេចធ្លាយ។ ការធ្លាក់ចុះសំដៅទៅលើផ្នែកដែលខ្សោយបំផុតនៃថង់ ជាទូទៅគឺមូលដ្ឋាន ឬថ្នេរខាងក្រោម។

• ការធ្វើតេស្ត Topple: ថង់ត្រូវបានរុញពីលើកម្ពស់ (1.2m សម្រាប់ PG II, 0.8m សម្រាប់ PG III) ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសុចរិតនៃថ្នេរ និងផ្នែកខាងលើនៅពេលមានផលប៉ះពាល់។

• ការធ្វើតេស្តត្រឹមត្រូវ៖ ថង់គោះត្រូវបានលើកដោយរង្វិលជុំមួយ ឬពីរ ដើម្បីក្លែងធ្វើប្រតិបត្តិការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ រង្វិលជុំនិងក្រណាត់មិនត្រូវរហែកទេ។

• ការធ្វើតេស្តរហែក៖ អ្នកបច្ចេកទេសចាប់ផ្តើមកាត់ 100 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 45 ដឺក្រេទៅទិសដៅសំខាន់នៃក្រណាត់ដោយប្រើកាំបិត។ បន្ទុកត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធានាថាទឹកភ្នែកមិនរីករាលដាលលើសពី 25% ។ ខ្សែអាត់ដែលត្បាញត្រូវតែចាប់ទឹកភ្នែក។

• ការធ្វើតេស្តដាក់ជង់៖ ការផ្ទុកកំពូលដែលស្មើនឹង 1.8 ដងនៃទម្ងន់ជង់អតិបរមាដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់រយៈពេល 24 ម៉ោងដើម្បីក្លែងធ្វើលក្ខខណ្ឌឃ្លាំង។ ថង់មិនអាចខូចទ្រង់ទ្រាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កអស្ថិរភាព។

• ការធ្វើតេស្តរំញ័រ៖ នៅក្រោម US DOT (49 CFR § 178.819) និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ ថង់ត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរំញ័ររយៈពេលមួយម៉ោងនៅលើតុទឹកក្រឡុកមេកានិច។ នេះ​ក្លែង​ធ្វើ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ។ កាបូបមិនត្រូវលេចធ្លាយ ឬរងការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធឡើយ។

វិញ្ញាបនបត្រអង្គការសហប្រជាជាតិអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះប្រភេទការរចនាពិតប្រាកដដែលបានសាកល្បង។ ការកែប្រែណាមួយនឹងចាត់ទុកជាមោឃៈនូវវិញ្ញាបនបត្រភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ប្តូរទំហំថង់ពីរអ៊ីញ បង្កើនទម្ងន់ក្រណាត់ ផ្លាស់ប្តូររចនាប័ទ្មរង្វិលជុំ ឬប្តូរទៅស្រទាប់ក្រាស់ អ្នកត្រូវតែសាកល្បងការរចនាថ្មីឡើងវិញទាំងស្រុង។ កាលវិភាគការបញ្ជាក់ឡើងវិញតាមស្តង់ដារជាធម្មតាកំណត់ការសាកល្បងថ្មីរៀងរាល់ 12 ទៅ 24 ខែ ដើម្បីរក្សាសុពលភាពនៃការអនុលោមតាមច្បាប់។

5. ការដោះដូរថ្លៃដើមទៅនឹងតម្លៃ និងហានិភ័យនៃការអនុវត្ត

ការទិញវេចខ្ចប់ដែលមានការបញ្ជាក់ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិភាគតម្លៃរួមប្រឆាំងនឹងហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរនៃការមិនអនុលោមតាមច្បាប់។ កុងតឺន័រឯកទេសទាំងនេះផ្ទុកបុព្វលាភលើសពីថង់ឧស្សាហកម្មស្តង់ដារ។ បុព្វលាភនេះកើតចេញពីការបញ្ចូលសម្ភារៈដែលមានបន្ទុកធ្ងន់ ប្រតិបត្តិការដេរឯកទេស ដំណើរការ QA/QC យ៉ាងម៉ត់ចត់ និងថ្លៃសេវាធ្វើតេស្តរដ្ឋបាល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃការមិនអនុលោមតាមច្បាប់គឺលើសពីបុព្វលាភនេះ។ ការនាំចេញដែលត្រូវបានច្រានចោល ការផាកពិន័យ DOT ធ្ងន់ធ្ងរ ការចំណាយលើការជួសជុលបរិស្ថាន និងការធានារ៉ាប់រងមិនត្រឹមត្រូវ បង្ហាញពីបំណុលហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលព្យាយាមកាត់ជ្រុង។

ការកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការអនុវត្តតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ វិញ្ញាបនបត្រក្លែងក្លាយ និងផុតកំណត់គឺជាការគំរាមកំហែងជាប់លាប់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ ក្រុមលទ្ធកម្មត្រូវតែស្នើសុំ អាន និងផ្ទៀងផ្ទាត់របាយការណ៍មន្ទីរពិសោធន៍ភាគីទីបីដែលមិនបានកែប្រែដោយផ្ទាល់ពីកន្លែងធ្វើតេស្ត។ កុំទទួលយកឯកសារសង្ខេបសាមញ្ញពីឈ្មួញកណ្តាល។ រកមើលត្រាទទួលស្គាល់របស់មន្ទីរពិសោធន៍ ទំហំពិតប្រាកដដែលបានសាកល្បង និងកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់។

ការរិចរិលកាំរស្មីយូវីក៏បង្កហានិភ័យដល់រចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។ Polypropylene degrades នៅក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់។ កាំរស្មី UV បំបែកខ្សែសង្វាក់វត្ថុធាតុ polymer កាត់បន្ថយកម្លាំង tensile នៃក្រណាត់យ៉ាងខ្លាំង។ ពិធីការស្តុកទុកក្នុងផ្ទះត្រឹមត្រូវសម្រាប់កាបូបដែលមិនប្រើគឺជាកាតព្វកិច្ច។ ទុកវានៅក្នុងឃ្លាំងស្ងួត និងគ្របដណ្តប់ឆ្ងាយពីពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់ និងកំដៅខ្លាំង ដើម្បីរក្សាកត្តាសុវត្ថិភាពដែលមានការបញ្ជាក់។

ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការយល់ដឹងពីការប្រែប្រួលនៃពេលវេលានាំមុខ។ កុងតឺន័រទាំងនេះកម្រត្រូវបានស្តុកទុកជាទំនិញដែលមិនមាននៅលើធ្នើ ដោយសារវិញ្ញាបនបត្ររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងការរចនាជាក់លាក់សម្រាប់បន្ទុកជាក់លាក់មួយ។ ការព្យាករណ៍ពេលវេលាផលិត និងការធ្វើតេស្តផ្ទាល់ខ្លួន ធានានូវលំហូរប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់។ រំពឹងថាពេលវេលានាំមុខដែលអូសបន្លាយពី 12 ទៅ 16 សប្តាហ៍សម្រាប់ការនាំចូលផ្ទាល់ខ្លួន ដោយគិតតាមពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ភាគីទីបី។

ពិធីការនៃការគ្រប់គ្រងត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅជាន់ឃ្លាំង។ ការបំពេញមិនត្រឹមត្រូវ ការបញ្ចោញ ឬការគ្រប់គ្រងការលើកអាចចាត់ទុកជាមោឃៈនូវវិញ្ញាបនបត្រ និងសុវត្ថិភាពក្នុងការសម្របសម្រួល។ ប្រតិបត្តិករ Forklift ត្រូវតែប្រើរង្វិលជុំលើកទាំងបួនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការលើកថង់បួនរង្វិលជុំដោយរង្វិលជុំតែ 2 ផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយភាពតានតឹង និងបំពានលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាកល្បង។ ប្រតិបត្តិករត្រូវតែធានាថា រទេះរុញមានភាពរលូន និងដាក់ចន្លោះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការកាត់រង្វិលជុំ។ មិនត្រូវលើសពីបន្ទុកការងារសុវត្ថិភាពដែលបានវាយតម្លៃឡើយ ហើយប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងនូវដែនកំណត់នៃការដាក់ជង់ឃ្លាំងសុវត្ថិភាព។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1. ធ្វើសវនកម្មសន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក (SDS) ដើម្បីបញ្ជាក់ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ និងក្រុមវេចខ្ចប់ពិតប្រាកដសម្រាប់សម្ភារៈដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។

2. ឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់ជាក់លាក់នៃការវេចខ្ចប់ដែលមានស្រាប់របស់អ្នកប្រឆាំងនឹងលេខកូដអង្គការសហប្រជាជាតិដែលតម្រូវដោយ SDS ។

3. ស្នើសុំសវនកម្មការអនុលោមតាមច្បាប់នៃការវេចខ្ចប់ជាផ្លូវការពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានការបញ្ជាក់ដើម្បីកំណត់ពីគម្លាតបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក។

4. បង្កើតដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ផ្ទៃក្នុងសម្រាប់ពិនិត្យមើលវិញ្ញាបនបត្រមន្ទីរពិសោធន៍ភាគីទីបីដែលមិនបានកែប្រែមុននឹងចេញការបញ្ជាទិញ។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ 'Y' មានន័យយ៉ាងណានៅក្នុងលេខកូដវេចខ្ចប់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ?

ចម្លើយ៖ 'Y' បង្ហាញថាថង់ត្រូវបានសាកល្បង និងយល់ព្រមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្រោមក្រុមវេចខ្ចប់ II (គ្រោះថ្នាក់មធ្យម) និងក្រុមវេចខ្ចប់ III (គ្រោះថ្នាក់តិចតួច)។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្រើថង់ធំដែលមានការបញ្ជាក់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិឡើងវិញសម្រាប់វត្ថុគ្រោះថ្នាក់បានទេ?

ចម្លើយ៖ ទេ កុងតឺន័រដែលអាចបត់បែនបានដែលមានការបញ្ជាក់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបានដាក់កម្រិតស្របច្បាប់ចំពោះការប្រើប្រាស់ការធ្វើដំណើរតែមួយនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រើពួកវាឡើងវិញបំពានបទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូន និងប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព។

សំណួរ៖ តើវិញ្ញាបនបត្រតេស្តរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិមានសុពលភាពរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ចម្លើយ៖ ជាធម្មតាវិញ្ញាបនបត្រមានសុពលភាពពី 12 ទៅ 24 ខែ អាស្រ័យលើស្ថាប័នគ្រប់គ្រង និងកន្លែងធ្វើតេស្ត។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនេះ ការរចនាកាបូបជាក់លាក់ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តឡើងវិញដើម្បីរក្សាការបញ្ជាក់។

សំណួរ៖ តើ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ការ​ស្រទាប់​សម្រាប់​ថង់​ផ្ទុក​ទំនិញ​គ្រោះថ្នាក់​របស់​ខ្ញុំ​ដែរ​ឬ​ទេ?

ចម្លើយ៖ ត្រូវការស្រទាប់ទ្រនាប់ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនម្សៅល្អ ដែលអាចរុះរើតាមក្រណាត់ត្បាញ ឬប្រសិនបើសម្ភារៈត្រូវការសំណើមតឹងរឹង ឬរបាំងអុកស៊ីហ្សែន។ លេខកូដអង្គការសហប្រជាជាតិ 13H3 ឬ 13H4 បង្ហាញថាស្រទាប់មួយត្រូវបានរួមបញ្ចូល។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរការរចនារង្វិលជុំលើកនៅលើកាបូបដែលមានការបញ្ជាក់?

ចម្លើយ៖ រាល់ការកែប្រែទំហំថង់ ទម្ងន់ក្រណាត់ ការរចនារង្វិលជុំ ឬកម្រាស់ស្រទាប់ នោះនឹងចាត់ទុកជាមោឃៈនូវវិញ្ញាបនបត្រអង្គការសហប្រជាជាតិដែលមានស្រាប់។ ការរចនាដែលបានកែប្រែត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បងឡើងវិញទាំងស្រុងដោយមន្ទីរពិសោធន៍ឯករាជ្យ។

សំណួរ៖ តើថង់កត្តាសុវត្ថិភាពស្តង់ដារ 5:1 ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់កាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់ដែរឬទេ?

ចម្លើយ៖ ទេ ការដឹកជញ្ជូនសំណល់គ្រោះថ្នាក់តម្រូវឱ្យមានកត្តាសុវត្ថិភាពអប្បបរមា 6:1 និងវិញ្ញាបនបត្រជាក់លាក់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដោយផ្អែកលើថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ និងក្រុមវេចខ្ចប់កាកសំណល់។ ស្ដង់ដារ 5:1 ថង់គឺយ៉ាងតឹងរឹងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧស្សាហកម្មដែលមិនមានគ្រោះថ្នាក់។