ஐநா சான்றளிக்கப்பட்ட மொத்தப் பைகளை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்

அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது கடுமையான நிதி, சட்ட மற்றும் பாதுகாப்பு பொறுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ஒற்றை பேக்கேஜிங் தோல்வியானது பேரழிவு கசிவுகள், ஒழுங்குமுறைத் தடைகள் மற்றும் பாரிய அபராதங்களை விளைவிக்கலாம். கொள்முதல் மற்றும் தளவாடக் குழுக்கள் DOT, IMDG மற்றும் ADR உள்ளிட்ட கடுமையான சர்வதேச போக்குவரத்து விதிமுறைகளை பேக்கேஜிங் பட்ஜெட்டுகளுடன் சமநிலைப்படுத்த போராடுகின்றன. அவற்றின் மொத்தக் கொள்கலன்களை அதிகமாகக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் வளங்களைக் குறைவாகக் குறிப்பிடுவதன் மூலமோ அல்லது வீணாக்குவதன் மூலமோ அவை பெரும்பாலும் இணக்கமற்ற அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றன. உங்கள் விநியோகச் சங்கிலி தேவைப்படும்போது சரியாகத் தீர்மானித்தல் UN சான்றளிக்கப்பட்ட மொத்தப் பைகளுக்கு உங்கள் தயாரிப்பின் அபாய வகுப்பு, போக்குவரத்து முறை மற்றும் கையாளும் சூழல் ஆகியவற்றை முறையாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இந்த வழிகாட்டி சரியான இணக்கமான பேக்கேஜிங்கை மதிப்பிடுவதற்கும், தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், செயல்படுத்துவதற்கும் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

• ஐக்கிய நாடுகள் சபையால் அபாயகரமானவை என வகைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஐநா சான்றிதழ் சட்டப்பூர்வமாக கட்டாயமாகும், இது தயாரிப்பின் குறிப்பிட்ட UN எண் மற்றும் பேக்கிங் குழு (II அல்லது III) மூலம் கட்டளையிடப்படுகிறது.

• நிலையான FIBCகள் 5:1 பாதுகாப்புக் காரணியில் செயல்படுகின்றன, அதேசமயம் UN FIBC பைகளுக்கு 6:1 பாதுகாப்புக் காரணி தேவைப்படுகிறது மற்றும் கடுமையான, சுயாதீனமான உடல் பரிசோதனையில் (துளி, கிழித்தல், குவியலிடுதல் மற்றும் அதிர்வு) தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

• சரியான பையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, UN பேக்கேஜிங் குறியீட்டை (எ.கா., லைனர்கள் கொண்ட நெய்த பிளாஸ்டிக்குகளுக்கு 13H3) பேலோடின் உடல் நிலை மற்றும் வேதியியல் பண்புகளுடன் பொருத்துவதை உள்ளடக்குகிறது.

• சப்ளையர் சரிபார்ப்பு முக்கியமானது; மோசடியான அல்லது காலாவதியான UN சான்றிதழ்களைப் பயன்படுத்துவது, ஒரு சம்பவம் நடந்தால், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு முழு சட்டப் பொறுப்பையும் மாற்றுகிறது.

1. அடிப்படையை வரையறுத்தல்: நிலையான FIBCகள் எதிராக UN சான்றளிக்கப்பட்ட மொத்தப் பைகள்

ஷிப்பர்ஸ் அடிக்கடி ஹெவி-டூட்டி தரமான பைகளை சட்டப்பூர்வமாக இணக்கமான பேக்கேஜிங் மூலம் குழப்புகிறார்கள். இது கிடங்கு தளத்தில் பாரிய இணக்க இடைவெளிகளை உருவாக்குகிறது. நிலையான நெகிழ்வான இடைநிலை மொத்த கொள்கலன்கள் விவசாய பொருட்கள், மணல் அல்லது சரளை திறம்பட கையாளுகின்றன. ஆபத்தான பொருட்களுக்கு தேவையான பொறிக்கப்பட்ட பின்னடைவு அவர்களிடம் இல்லை. பொதுவான தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கான நிலையான பைகள் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. UN பைகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கட்டுமானம், குறிப்பிட்ட தையல் முறைகள், கனமான துணி எடைகள் மற்றும் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடு சகிப்புத்தன்மை ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன.

துணி கட்டுமானத்தை ஆராய்வோம். நிலையான பைகள் 150 GSM (சதுர மீட்டருக்கு கிராம்) நெய்த பாலிப்ரொப்பிலீனைப் பயன்படுத்தலாம். அபாயகரமான பொருட்களுக்கான சான்றளிக்கப்பட்ட பைக்கு, தாக்க சோதனையைத் தக்கவைக்க, 200 GSM அல்லது அதற்கும் அதிகமாக தேவைப்படுகிறது. தையல் நூல் தடிமனாகவும் அதிக இழுவிசை வலிமையும் கொண்டது. டைனமிக் லிஃப்டிங் செயல்பாட்டின் போது பக்க பேனல்கள் முழுவதும் அழுத்தத்தை சமமாக விநியோகிக்க, தூக்கும் சுழல்கள் பையின் உடலில் மேலும் நீட்டிக்கப்படுகின்றன.

முக்கிய கட்டமைப்பு வேறுபாடு பாதுகாப்பு காரணி (SF) தேவைகளில் உள்ளது. நிலையான ஒற்றை பயணப் பைகள் 5:1 பாதுகாப்புக் காரணியில் இயங்குகின்றன. அதாவது 1,000 கிலோ எடையுள்ள ஒரு பை, 5,000 கிலோ எடையுள்ள சோதனைச் சுமையை ஆய்வக அமைப்பில் உடையாமல் இருக்க வேண்டும். UN சான்றளிக்கப்பட்ட பேக்கேஜிங்கிற்கு 6:1 பாதுகாப்பு காரணிக்கு மாற்றத்தை ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் கட்டாயப்படுத்துகின்றன. 1,000 கிலோ எடையுள்ள பை 6,000 கிலோ சக்தியைத் தாங்க வேண்டும். இது போக்குவரத்தின் போது அதிக செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு விளிம்பை உறுதி செய்கிறது. நிலையான 8:1 மல்டி-டிரிப் பைகள் போலல்லாமல், இந்த பிரத்யேக கன்டெய்னர்கள் அபாயகரமான பொருட்களை ஒற்றை-பயண போக்குவரத்துக்காக கண்டிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டு சான்றளிக்கப்பட்டவை. நீங்கள் அவற்றை ஒரு முறை நிரப்பி, அவற்றை அனுப்பவும், அவற்றை வெளியேற்றவும். அபாயகரமான போக்குவரத்துக்கு அவற்றை மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது.

பையில் அச்சிடப்பட்ட ஐ.நா. குறியிடும் முறையைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். ஒரு பொதுவான குறியீடு 13H3/Y/11.23/USA/M1234/10000/1000 போல் தெரிகிறது. இந்த சரம் நேரடியாக கையாளுபவர்களுக்கும் ஆய்வாளர்களுக்கும் செயல்பாட்டு வரம்புகளைத் தெரிவிக்கிறது.

• பை வகை குறியீடு: பொருள் மற்றும் கட்டுமானத்தைக் குறிக்கிறது. உதாரணமாக, 13H3 ஒரு லைனர் மூலம் நெய்த பிளாஸ்டிக் குறிக்கிறது.

• பேக்கிங் குழு கொடுப்பனவு: 'Y' என்பது II மற்றும் III பேக்கிங் குழுக்களுக்கான ஒப்புதலைக் குறிக்கிறது. 'Z' பேக்கிங் குழு IIIக்கு மட்டுமே.

• உற்பத்தி தேதி: உற்பத்தி மாதம் மற்றும் ஆண்டு.

• அங்கீகார விவரங்கள்: அங்கீகரிக்கும் நாடு மற்றும் குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளர் குறியீடு.

• ஸ்டேக்கிங் சோதனை சுமை: கிடங்கு அல்லது போக்குவரத்து வாகனத்தில் அடுக்கி வைக்கப்படும் போது பை தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச எடை கிலோகிராம்.

• அதிகபட்ச மொத்த நிறை: பை மற்றும் அதன் உள்ளடக்கங்களின் அதிகபட்ச அங்கீகரிக்கப்பட்ட எடை.

2. ஒழுங்குமுறை தூண்டுதல்கள்: அபாயகரமான பொருட்களின் மொத்தப் பைகள் எப்போது கட்டாயமாக்கப்படுகின்றன?

சிறப்பு பேக்கேஜிங்கின் அவசியத்தை தீர்மானிப்பது பாதுகாப்பு தரவு தாள் (SDS) உடன் தொடங்குகிறது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாளர்கள் UN எண் மற்றும் சரியான ஷிப்பிங் பெயரைக் கண்டறிய SDS இன் பிரிவு 14 ஐப் பார்க்க வேண்டும். ஐக்கிய நாடுகள் சபை ஆபத்தான பொருட்களை குறிப்பிட்ட ஆபத்து வகைகளாக வகைப்படுத்துகிறது. இவற்றில் பலவற்றிற்கு உலர் மொத்த போக்குவரத்துக்கு சான்றளிக்கப்பட்ட நெகிழ்வான கொள்கலன்கள் தேவைப்படுகின்றன.

பேக்கேஜிங் தேவைகளை கண்டறிவதற்கான நிலையான செயல்முறை இங்கே:

1. இரசாயன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து தற்போதைய, புதுப்பிக்கப்பட்ட SDS ஐப் பெறவும்.

2. போக்குவரத்துத் தகவலை உள்ளடக்கிய பிரிவு 14க்கு நேரடியாகச் செல்லவும்.

3. பொருளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நான்கு இலக்க ஐ.நா. எண்ணை அடையாளம் காணவும்.

4. அபாய வகுப்பு மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட பேக்கிங் குழுவைக் கவனியுங்கள்.

5. நெகிழ்வான மொத்த கொள்கலன்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பேக்கேஜிங் முறை என்பதை உறுதிப்படுத்த, தொடர்புடைய போக்குவரத்து விதிமுறைகளுடன் இந்த விவரங்களை குறுக்கு-குறிப்பு.

இந்த கொள்கலன்களில் போக்குவரத்துக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட UN அபாய வகுப்புகள் பின்வருமாறு:

• வகுப்பு 4.1: எரியக்கூடிய திடப்பொருட்கள், சுய-எதிர்வினை பொருட்கள் மற்றும் திடமான உணர்திறன் இல்லாத வெடிபொருட்கள்.

• வகுப்பு 4.2: தன்னிச்சையான எரிப்புக்கு பொறுப்பான பொருட்கள்.

• வகுப்பு 4.3: தண்ணீருடன் தொடர்பு கொண்டு, எரியக்கூடிய வாயுக்களை வெளியிடும் பொருட்கள்.

• வகுப்பு 5.1: ஆக்ஸிஜனேற்ற பொருட்கள்.

• வகுப்பு 5.2: ஆர்கானிக் பெராக்சைடுகள்.

• வகுப்பு 6.1: நச்சுப் பொருட்கள்.

• வகுப்பு 8: அரிக்கும் பொருட்கள்.

• வகுப்பு 9: இதர ஆபத்தான பொருட்கள் மற்றும் கட்டுரைகள்.

அபாய வகுப்பிற்கு அப்பால், பேக்கிங் குரூப் (PG) ஆபத்து நிலை மற்றும் தொடர்புடைய பை சோதனை தரநிலைகளை ஆணையிடுகிறது. பேக்கிங் குரூப் I இல் உள்ள பொருட்கள் பெரும் ஆபத்தை விளைவிக்கின்றன. PG I பொருட்களுக்கு நெகிழ்வான கொள்கலன்கள் பொதுவாக அனுமதிக்கப்படுவதில்லை; ஸ்டீல் டிரம்ஸ் அல்லது ரிஜிட் ஐபிசிகள் போன்ற மாற்று திடமான பேக்கேஜிங்கை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும். பேக்கிங் குரூப் II பொருட்கள் நடுத்தர ஆபத்தை குறிக்கின்றன மற்றும் 'Y' தரநிலைகளுக்கு பைகள் சோதிக்கப்பட வேண்டும். குழு III பொருட்களை பேக்கிங் செய்வது சிறிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் 'Z' தரத்திற்கு பைகள் சோதிக்கப்பட வேண்டும். 'Y' மதிப்பிடப்பட்ட பை சட்டப்பூர்வமாக PG II மற்றும் PG III பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும்.

குறிப்பிட்ட தொழில்துறை பயன்பாடுகள் இந்த வகைப்பாடுகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும். ஆதாரம் போது இரசாயன போக்குவரத்து பைகள் , பொருள் பொருந்தக்கூடிய உங்கள் முதன்மை கவலை. அரிக்கும் அல்லது நச்சு உலர் இரசாயனங்கள் பாலிப்ரோப்பிலீன் நெசவு பேலோடில் இருந்து இரசாயன சிதைவை எதிர்க்க வேண்டும். இதேபோல், அம்மோனியம் நைட்ரேட் பேக்கேஜிங்கிற்கு குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை லென்ஸ்கள் தேவை. அம்மோனியம் நைட்ரேட் ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவர் (வகுப்பு 5.1). கேக்கிங் மற்றும் இரசாயன சிதைவைத் தடுக்க கடுமையான ஈரப்பதம் கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. பேக்கேஜிங் எரியக்கூடிய பொருட்களிலிருந்து மாசுபடுவதைத் தடுப்பதன் மூலம் வெடிப்பு அபாயங்களைக் குறைக்க வேண்டும். அசுத்தமான மண் மற்றும் தள-சீரமைப்பு திட்டங்கள் பெரிதும் நம்பியுள்ளன அபாயகரமான பொருட்கள் மொத்த பைகள் . கனரக உலோக மாசுபாடு மற்றும் அபாயகரமான கழிவுகளை பாதுகாப்பாக அகற்றுவதற்கான

அதிகார வரம்பு நுணுக்கங்களை வழிநடத்துவது மற்றொரு படியாகும். சப்ளை செயின் மேலாளர்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள உள்நாட்டு DOT விதிமுறைகள் (49 CFR) மற்றும் சர்வதேச கட்டமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள சீரமைப்பை வரைபடமாக்க வேண்டும். IMDG குறியீடு கடல் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கிறது, RID இரயிலை உள்ளடக்கியது மற்றும் ADR ஐரோப்பாவில் சாலை போக்குவரத்தை உள்ளடக்கியது. சர்வதேச கப்பல் பாதைகளுக்கு உள்நாட்டு விலக்குகள் பொருந்தாதபோது உராய்வு புள்ளிகள் அடிக்கடி எழுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட DOT விதிவிலக்கின் கீழ் ஒரு ஏற்றுமதி அமெரிக்க வசதியை சட்டப்பூர்வமாக விட்டுச் செல்லலாம், அது IMDG தேவைகளை மீறுவதால் ஐரோப்பிய துறைமுகத்தில் மட்டுமே பறிமுதல் செய்யப்படும்.

3. தீர்வு வகைகளை மதிப்பீடு செய்தல்: சரியான UN FIBC பைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது

தயாரிப்பு நடத்தை, துகள் அளவு, மொத்த அடர்த்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களுடன் பை விவரக்குறிப்புகளைப் பொருத்துவது பாதுகாப்பான போக்குவரத்தை உறுதி செய்கிறது. தேர்வு செயல்முறை UN வடிவமைப்பாளர் குறியீடுகளைப் புரிந்துகொள்வதில் பெரிதும் தங்கியுள்ளது. இந்த குறியீடுகள் கொள்கலனின் கட்டுமானம் மற்றும் தடை பண்புகளை வகைப்படுத்துகின்றன.

முதன்மை வடிவமைப்பாளர் குறியீடுகள் பின்வருமாறு:

• 13H1: நெய்த பிளாஸ்டிக், பூசப்படாத, லைனர் இல்லாமல். தூசியை உருவாக்காத பெரிய துகள்கள் அல்லது துகள்களுக்கு ஏற்றது.

• 13H2: நெய்த பிளாஸ்டிக், பூசப்பட்ட, லைனர் இல்லாமல். பூச்சு அடிப்படை தூசி கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது மற்றும் துணிக்குள் ஈரப்பதத்தை தடுக்கிறது.

• 13H3: நெய்த பிளாஸ்டிக், பூசப்படாத, ஒரு லைனருடன். ஈரப்பதம் பாதுகாப்பு மற்றும் கடுமையான கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் நுண்ணிய பொடிகளுக்கு முக்கியமானது.

• 13H4: நெய்த பிளாஸ்டிக், பூசப்பட்ட, ஒரு லைனர். அதிகபட்ச சல்லடை-தடுப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தடை பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

நுண்ணிய பொடிகளுக்கு, சல்லடை மற்றும் தையல் கட்டுமானம் ஆகியவை பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டவை அல்ல. நிலையான தையல் துணியில் ஊசி துளைகளை விட்டு விடுகிறது. ஒரு டிரக் டிரெய்லரில் நன்றாகப் பொடி நிறைந்த ஒரு பை அதிர்வுறும் போது, ​​அந்தத் துகள்கள் ஒரு திரவம் போல் செயல்பட்டு துளைகள் வழியாக வெளியேறும். சல்லடை-எதிர்ப்பு தையல் முறைகள் இதை தீர்க்கின்றன. உற்பத்தியாளர்கள் உணர்ந்த அல்லது பாலிப்ரோபீன் நூலில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை, இரட்டை அல்லது மூன்று நிரப்பு வடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். தையல் இயந்திரம் இந்த வடங்கள் வழியாக தைத்து, ஊசி துளைகளை முழுமையாக அடைக்கிறது. இந்த வலுவூட்டல்கள் இல்லாமல், நுண்ணிய துகள்கள் கசிந்து, போக்குவரத்து வாகனத்தில் கடுமையான உள்ளிழுக்க அல்லது எரிப்பு அபாயங்களை உருவாக்குகிறது.

நிலையான கட்டுப்பாட்டு தேவைகள் சிறப்பு துணிகளின் பயன்பாட்டை ஆணையிடுகின்றன. எரியக்கூடிய தூசிகளைக் கையாளும் போது அல்லது வெடிக்கும் வளிமண்டலத்தில் செயல்படும் போது, ​​வகை C (கடத்தும்) அல்லது வகை D (சிதறல்) UN FIBC பைகள் தேவை. வகை C பைகள் பாலிப்ரோப்பிலினில் நெய்யப்பட்ட கடத்தும் நூல்களின் கட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. நிரப்புதல் மற்றும் வெளியேற்றும் போது நிலையான மின்சாரத்தை சிதறடிக்க இயக்குபவர்கள் இந்த பைகளை உடல் ரீதியாக தரையிறக்க வேண்டும். D வகைப் பைகள், தரை இணைப்பு தேவையில்லாமல் வளிமண்டலத்தில் நிலையான மின்னூட்டத்தை பாதுகாப்பாக வெளியிடும் சிறப்பு சிதறல் நூல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டும் IEC 61340-4-4 மின்னியல் தரநிலைக்கு இணங்க வேண்டும், இது பேலோட் அல்லது சுற்றியுள்ள சூழலைப் பற்றவைக்கும் தீப்பொறிகளைத் தடுக்கிறது.

லைனர் தேர்வு பேக்கேஜிங் தீர்வை மேலும் செம்மைப்படுத்துகிறது. ஃபார்ம்-ஃபிட் லைனர்கள் பையின் சரியான உள் பரிமாணங்களுடன் பொருந்துகின்றன, வெளியேற்றத்தின் போது பொருளை சிக்க வைக்கும் மடிப்புகளையும் மடிப்புகளையும் தடுக்கிறது. குழாய் லைனர்கள் பையில் தைக்கப்பட்ட அல்லது ஒட்டப்பட்ட அடிப்படை உருளை படங்கள். குழப்பமான லைனர்கள் ஒரு சதுர வடிவத்தை பராமரிக்கின்றன, கப்பல் கொள்கலன் இடத்தை மேம்படுத்துகிறது. ஆக்ஸிஜன் விலக்கு, ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றிற்கான உங்கள் பொருளின் தேவையின் அடிப்படையில் இந்த விருப்பங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக பரிமாற்றங்களை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

4. சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் கட்டமைப்பு

அபாயகரமான பொருட்கள் பேக்கேஜிங்கிற்கு உற்பத்தியாளரின் சுய-சான்றிதழ் தவறானது. அதிகாரபூர்வமான இணக்கத்திற்கு சுயாதீனமான, ISO/IEC 17025 அங்கீகாரம் பெற்ற மூன்றாம் தரப்பு ஆய்வகங்களால் நடத்தப்படும் சோதனை தேவைப்படுகிறது. இது தீவிர அழுத்தத்தின் கீழ் கொள்கலனின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டின் பக்கச்சார்பற்ற சரிபார்ப்பை உறுதி செய்கிறது.

செயல்திறன் சோதனை நெறிமுறை பல அழிவுகரமான மதிப்பீடுகளை உள்ளடக்கியது. இயற்பியல் பண்புகள் மற்றும் உத்தேசிக்கப்பட்ட பேலோடின் மொத்த அடர்த்தியைப் பிரதிபலிக்கும் அபாயமற்ற பொருளைக் கொண்டு ஆய்வகம் பையை நிரப்புகிறது.

• டாப் லிஃப்ட் டெஸ்ட்: பை அதன் அதிகபட்ச மொத்த எடையை விட ஆறு மடங்கு குறையாமல் ஐந்து நிமிடங்களுக்கு இருக்க வேண்டும். பை நங்கூரமிட்டிருக்கும் போது ஹைட்ராலிக் ரிக்குகள் தூக்கும் சுழல்களை மேல்நோக்கி இழுக்கின்றன.

• டிராப் டெஸ்ட்: முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட பை குறிப்பிட்ட உயரத்தில் இருந்து (PG II க்கு 1.2m, PG III க்கு 0.8m) திடமான, மீள்தன்மையில்லாத தட்டையான மேற்பரப்பில் விடப்படுகிறது. அது சிதைவு அல்லது கசிவு இல்லாமல் வாழ வேண்டும். துளி பையின் பலவீனமான பகுதியை குறிவைக்கிறது, பொதுவாக அடித்தளம் அல்லது ஒரு கீழ் மடிப்பு.

• டாப்பிள் டெஸ்ட்: தாக்கத்தின் போது தையல் மற்றும் மேல் மூடல் ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்க்க, பை உயரத்திலிருந்து (PG IIக்கு 1.2மீ, PG IIIக்கு 0.8மீ) சாய்க்கப்படுகிறது.

• ரைட்டிங் டெஸ்ட்: அவசரகால மீட்பு நடவடிக்கைகளை உருவகப்படுத்த, ஒரு நாக்-ஓவர் பை ஒன்று அல்லது இரண்டு சுழல்களால் தூக்கப்படுகிறது. சுழல்கள் மற்றும் துணி கிழிக்கக்கூடாது.

• கண்ணீர் சோதனை: ஒரு டெக்னீஷியன் கத்தியைப் பயன்படுத்தி துணியின் முக்கிய திசையில் 45 டிகிரி கோணத்தில் 100 மிமீ வெட்டு தொடங்குகிறார். கண்ணீர் 25% க்கு மேல் பரவாமல் இருக்க ஒரு சுமை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்னப்பட்ட நாடாக்கள் கண்ணீரைக் கைது செய்ய வேண்டும்.

• ஸ்டேக்கிங் சோதனை: கிடங்கு நிலைமைகளை உருவகப்படுத்த, அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட அடுக்கப்பட்ட எடையின் 1.8 மடங்குக்கு சமமான மேல் சுமை 24 மணிநேரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. உறுதியற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு பையை சிதைக்க முடியாது.

• அதிர்வு சோதனை: US DOT (49 CFR § 178.819) மற்றும் சர்வதேச தரங்களின் கீழ், பைகள் ஒரு மெக்கானிக்கல் ஷேக்கர் டேபிளில் ஒரு மணிநேர அதிர்வு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இது சாலை போக்குவரத்தை உருவகப்படுத்துகிறது. பையில் உள்ள பொருட்கள் கசிந்துவிடக்கூடாது அல்லது கட்டமைப்பு சேதம் ஏற்படக்கூடாது.

UN சான்றிதழ்கள் சோதனை செய்யப்பட்ட சரியான வடிவமைப்பு வகைக்கு கண்டிப்பாக பொருந்தும். எந்த மாற்றமும் உடனடியாக சான்றிதழை ரத்து செய்கிறது. நீங்கள் பையின் பரிமாணங்களை இரண்டு அங்குலமாக மாற்றினால், துணி எடையை அதிகரித்தால், லூப் ஸ்டைலை மாற்றினால் அல்லது தடிமனான லைனருக்கு மாறினால், புதிய வடிவமைப்பை முழுமையாக மீண்டும் சோதிக்க வேண்டும். நிலையான மறு-சான்றிதழ் அட்டவணைகள் பொதுவாக இணக்க செல்லுபடியை பராமரிக்க ஒவ்வொரு 12 முதல் 24 மாதங்களுக்கும் புதிய சோதனையை கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

5. செலவு-க்கு-மதிப்பு வர்த்தகம் மற்றும் செயல்படுத்தல் அபாயங்கள்

சான்றளிக்கப்பட்ட பேக்கேஜிங்கைப் பெறுவது, இணக்கமின்மையின் கடுமையான அபாயங்களுக்கு எதிராக ஒட்டுமொத்த மதிப்பை பகுப்பாய்வு செய்வதை உள்ளடக்கியது. இந்த சிறப்பு கொள்கலன்கள் நிலையான தொழில்துறை பைகளை விட பிரீமியத்தை கொண்டு செல்கின்றன. இந்த பிரீமியம் கனரக பொருள் உள்ளீடுகள், சிறப்பு தையல் செயல்பாடுகள், கடுமையான QA/QC செயல்முறைகள் மற்றும் நிர்வாக சோதனைக் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாகிறது. இருப்பினும், இணக்கமின்மைக்கான செலவு இந்த பிரீமியத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. நிராகரிக்கப்பட்ட சரக்குகள், கடுமையான DOT அபராதங்கள், சுற்றுச்சூழல் சரிசெய்தல் செலவுகள் மற்றும் காப்பீடு செல்லாததாக்குதல் ஆகியவை மூலைகளைக் குறைக்க முயற்சிக்கும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு பாரிய நிதிப் பொறுப்புகளை வழங்குகின்றன.

செயல்படுத்தல் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கு கடுமையான செயல்பாட்டு மேற்பார்வை தேவைப்படுகிறது. போலியான மற்றும் காலாவதியான சான்றிதழ்கள் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் தொடர்ந்து அச்சுறுத்தலாக உள்ளன. கொள்முதல் குழுக்கள், திருத்தப்படாத மூன்றாம் தரப்பு ஆய்வக அறிக்கைகளை நேரடியாக சோதனை வசதியிலிருந்து கோர வேண்டும், படிக்க வேண்டும் மற்றும் சரிபார்க்க வேண்டும். தரகரிடமிருந்து ஒரு எளிய சுருக்க ஆவணத்தை ஏற்க வேண்டாம். ஆய்வகத்தின் அங்கீகார முத்திரை, சோதனை செய்யப்பட்ட சரியான பரிமாணங்கள் மற்றும் காலாவதி தேதி ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும்.

புற ஊதா சிதைவு ஒரு கட்டமைப்பு ஆபத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. நேரடி சூரிய ஒளியில் பாலிப்ரொப்பிலீன் சிதைகிறது. UV கதிர்கள் பாலிமர் சங்கிலிகளை உடைத்து, துணியின் இழுவிசை வலிமையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. பயன்படுத்தப்படாத பைகளுக்கு சரியான உட்புற சேமிப்பு நெறிமுறைகள் கட்டாயமாகும். சான்றளிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு காரணிகளைப் பராமரிக்க, நேரடி சூரிய ஒளி மற்றும் அதிக வெப்பத்திலிருந்து விலகி உலர்ந்த, மூடப்பட்ட கிடங்கில் வைக்கவும்.

முன்னணி நேர ஏற்ற இறக்கத்தைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம் விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகளைத் தணிக்க முடியும். UN சான்றிதழ் ஒரு குறிப்பிட்ட பேலோடுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்புடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளதால், இந்த கொள்கலன்கள் அலமாரியில் உள்ள பொருட்களாக அரிதாகவே சேமிக்கப்படுகின்றன. தனிப்பயன் உற்பத்தியை முன்னறிவித்தல் மற்றும் முன்னணி நேரங்களைச் சோதிப்பது தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது. தனிப்பயன் இறக்குமதிகளுக்கு 12 முதல் 16 வாரங்கள் வரை நீட்டிக்கப்படும், மூன்றாம் தரப்பு ஆய்வக சோதனைக்குத் தேவையான நேரத்தைக் கணக்கிடலாம்.

கையாளுதல் நெறிமுறைகள் கிடங்கு தளத்தில் கண்டிப்பாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். முறையற்ற நிரப்புதல், டிஸ்சார்ஜ் செய்தல் அல்லது ஃபோர்க்லிஃப்ட் கையாளுதல் ஆகியவை உடனடியாக சான்றிதழை ரத்து செய்து பாதுகாப்பை சமரசம் செய்துவிடும். ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஆபரேட்டர்கள் நான்கு லிப்ட் லூப்புகளையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த வேண்டும். நான்கு-லூப் பையை இரண்டு சுழல்களால் தூக்குவது மன அழுத்த விநியோகத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் சோதனை அளவுருக்களை மீறுகிறது. சுழல்களை வெட்டுவதைத் தவிர்க்க, ஃபோர்க்லிஃப்ட் டைன்கள் மென்மையாகவும், சரியான இடைவெளியில் இருப்பதையும் ஆபரேட்டர்கள் உறுதி செய்ய வேண்டும். மதிப்பிடப்பட்ட பாதுகாப்பான பணிச்சுமையை ஒருபோதும் மீறாதீர்கள், மேலும் பாதுகாப்பான கிடங்கு அடுக்கி வைக்கும் வரம்புகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கவும்.

முடிவுரை

1. எடுத்துச் செல்லப்படும் அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் சரியான அபாய வகுப்பு மற்றும் பேக்கிங் குழுவை உறுதிப்படுத்த, உங்கள் தற்போதைய பாதுகாப்புத் தரவுத் தாள்களைத் (SDS) தணிக்கை செய்யவும்.

2. SDS ஆல் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட தேவையான UN குறியீடுகளுக்கு எதிராக உங்கள் தற்போதைய பேக்கேஜிங் விவரக்குறிப்புகளை குறுக்கு-குறிப்பு செய்யவும்.

3. உங்கள் தற்போதைய விநியோகச் சங்கிலியில் ஏதேனும் ஒழுங்குமுறை இடைவெளிகளைக் கண்டறிய சான்றளிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளரிடமிருந்து முறையான பேக்கேஜிங் இணக்கத் தணிக்கையைக் கோரவும்.

4. கொள்முதல் ஆர்டர்களை வழங்குவதற்கு முன், திருத்தப்படாத மூன்றாம் தரப்பு ஆய்வகச் சான்றிதழ்களை மதிப்பாய்வு செய்வதற்கான உள் சரிபார்ப்பு செயல்முறையை நிறுவவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: UN பேக்கேஜிங் குறியீட்டில் 'Y' என்றால் என்ன?

ப: பேக்கிங் குரூப் II (நடுத்தர ஆபத்து) மற்றும் பேக்கிங் குரூப் III (சிறிய ஆபத்து) ஆகியவற்றின் கீழ் வகைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு பை சோதனை செய்யப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை 'Y' குறிக்கிறது.

கே: அபாயகரமான பொருட்களுக்கு ஐநா சான்றளிக்கப்பட்ட மொத்தப் பையை மீண்டும் பயன்படுத்தலாமா?

A: எண். ஐநா சான்றளிக்கப்பட்ட நெகிழ்வான கொள்கலன்கள் ஆபத்தான பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது மட்டுமே ஒரு பயணத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்த சட்டப்பூர்வமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றை மீண்டும் பயன்படுத்துவது போக்குவரத்து விதிமுறைகளை மீறுகிறது மற்றும் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்கிறது.

கே: ஐநா சோதனைச் சான்றிதழ் எவ்வளவு காலம் செல்லுபடியாகும்?

ப: ஒழுங்குமுறை அமைப்பு மற்றும் சோதனை வசதியைப் பொறுத்து சான்றிதழ்கள் பொதுவாக 12 முதல் 24 மாதங்கள் வரை செல்லுபடியாகும். இந்தக் காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, சான்றிதழைப் பராமரிக்க குறிப்பிட்ட பை வடிவமைப்பு மீண்டும் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.

கே: எனது அபாயகரமான பொருட்கள் மொத்த பைக்கு லைனர் தேவையா?

ப: நெய்த துணியால் சலிக்கக்கூடிய நுண்ணிய பொடிகளை நீங்கள் கொண்டு சென்றால் அல்லது பொருளுக்கு கடுமையான ஈரப்பதம் அல்லது ஆக்ஸிஜன் தடை தேவைப்பட்டால் லைனர்கள் தேவை. UN குறியீடு 13H3 அல்லது 13H4 ஒரு லைனர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கே: சான்றளிக்கப்பட்ட பையில் லிஃப்டிங் லூப் வடிவமைப்பை மாற்றினால் என்ன நடக்கும்?

ப: பையின் பரிமாணங்கள், துணி எடை, லூப் டிசைன் அல்லது லைனர் தடிமன் ஆகியவற்றில் ஏதேனும் மாற்றம் ஏற்பட்டால், தற்போதுள்ள ஐ.நா சான்றிதழை உடனடியாக செல்லாது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு ஒரு சுயாதீன ஆய்வகத்தால் முழுமையாக மீண்டும் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.

கே: அபாயகரமான கழிவுகளுக்கு நிலையான 5:1 பாதுகாப்பு காரணி பைகள் அனுமதிக்கப்படுமா?

A: இல்லை. அபாயகரமான கழிவுப் போக்குவரத்துக்கு குறைந்தபட்சம் 6:1 பாதுகாப்புக் காரணி மற்றும் கழிவுகளின் அபாய வகுப்பு மற்றும் பேக்கிங் குழுவின் அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட UN சான்றிதழ் தேவைப்படுகிறது. ஸ்டாண்டர்ட் 5:1 பைகள் கண்டிப்பாக அபாயகரமான தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்காக உள்ளன.